Раздел 1. Общетеоретические основы логистики

Раздел 1. Общетеоретические основы логистики_ 3

Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики_ 3

1. Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины. 3

2. Этапы эволюции логистики_ 4

3. Основные правила, цели и задачи логистики_ 4

4. Объекты и субъекты управления в логистике 5

5. Понятия логистического звена и логистической цепи_ 8

6. Особенности и перспективы развития отечественной логистики. 10

Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции_ 12

1. Концепции логистики, ее основные положения 12

2. Примеры реализации логистических концепций на практике 12

3. Логистические функции, процедуры и операции_ 15

4. «Семь правил логистики» 17

Тема 3. Логистические системы. Системный подход логистического управления_ 18

1. Понятие логистической системы_ 18

2. Показатели качества логистических систем_ 20

3. Разновидности логистических систем_ 20

4. Принципы построения логистических систем_ 21

Наглядными примерами использования принципов построения логистических систем являются логистические системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП). Рассмотрим их подробнее. 21

5. Системный подход в логистике и управлении_ 21

Тема 4. Методологический аппарат логистики, особенности решения логистических задач 22

1. Парадигмы и основные принципы логистики_ 22

а) Внутрифирменная логистическая координация_ 24

2. Методы логистики_ 25

3. Логистические модели и цели моделирования 26

Раздел 2. Функциональные области логистики_ 28

Тема 5. Снабженческая (заготовительная) логистика_ 28

1. Понятийно-терминологический аппарат, структура, предмет, цель и задачи логистики снабжения. 28

2. Место логистики снабжения в логистической системе. Формы и виды логистики снабжения. 29

3. Виды материальных ресурсов. 30

4. Классификация потребностей_ 31

Тема 6. Определение потребности в материальных ресурсах_ 32

1. Методы определения потребности в материальных ресурсах_ 32

2. Методы расчета поставок 34

3. Модель «Затянувшаяся поставка» 35

4. Модель ускоренного использования запасов 36

5. Модель поступления материалов в течение периода времени при наличии дефицита_ 37

6. Точка возобновления заказа_ 37

7. Полная стоимость выполнения заказа_ 37

8. Скользящая цена заказа_ 38

Тема 7: Производственная логистика_ 39

1. Основные понятия и сущность логистики производственных процессов 39

2. Принципы организации производственных и управленческих процессов 39

3. Внутрипроизводственные логистические системы_ 42

4. Организация управления логистикой на предприятии_ 45

5. Структура функций логистики на производстве 46

6. Традиционные и логистические принципы управления производством_ 47

Тема 8: Склады и грузовые единицы в логистике 48

1. Назначение складов. Классификация складов. Складские здания и сооружения. Функции складов. Складские операции, их характеристика. 48

2. Технико-экономические показатели работы складов 50

3. Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов. Понятие грузовой единицы. Базовый модуль и пакетирование грузов. Методы и преимущества пакетирования грузов. 50

4. Роль упаковки в логистике складирования 53

Тема 9. Логистика управления запасами. 55

1. Определение, классификация запасов. 55

2. Планирование закупок запасов по объемам. 56

3. Системы управления запасами. 58

Тема 10. Сбытовая логистика (распределительная логистика) 66

1. Определение сбытовой логистики и уровень ее развития. 66

2. Логистические каналы. 69

3. Посредники. 74

4. Пять основных методов анализа и проектирования распределения. 85

Тема 11. Транспортная логистика_ 94

1. Теоретические основы транспортной логистики. 94

2. Классификация видов транспорта и транспортных логистических систем_ 94

3. Определение потребности в транспортных средствах. 98

4. Составление оперативного плана перевозок. 100

5. Классификация грузов 101

6. Классификация перевозок 102

7. Практическое транспортное управление 104

Тема 12. Логистический сервис. Сервисный поток в логистике 107

1. Значение и сущность логистического сервиса. 107

2. Формирование логистического сервиса. 109

3. Затраты на логистическое обслуживание. 110

Тема 13. Информационная логистика. 112

1. Теоретические основы информационной логистики. 112

2. Информационный поток. 114

3. Информационные системы. 115

4. Программно-техническое обеспечение ИТ/С в логистике 118

5. Информационно-коммуникационные технологии_ 125

Раздел 3. Логистическое управление, направления развития логистики_ 136

Тема 14. Управление логистической системой. Контроллинг. 136

Тема 15. Международные аспекты логистики_ 145

Тема 16. Глобальная логистика_ 150

Тема 17. Особенности и проблемы внедрения логистики в России_ 151

1. Уровень развития логистики в России на современном этапе. 151

2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике. 153

Раздел 1. Общетеоретические основы логистики

 

Тема 1. Понятие логистики, этапы ее развития. Объект, предмет и задачи логичтики

 

Истоки, определение и структура логистики как научной дисциплины.

Большинство исследователей сходится на том, что происхождение слова «логистика» восходит к Древней Греции. Для древних греков логистика представляла… Имело место применение термина «логистика» и в Римской империи. Здесь он… Далее превалирующим в мире становится использование логистики в военнойобласти (военная логистика).

Этапы эволюции логистики

  Таблица 1 Временные рамки и наименование этапа Функции…  

Основные правила, цели и задачи логистики

Выделяют также подцели: · создание эффективной системы контроля, · создание функционально согласованной и технологически рациональной структуры организации бизнеса

Объекты и субъекты управления в логистике

Несмотря на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как науки и как инструмента хозяйственной деятельности, ясно одно, что… А) Материальный поток(МП) – это находящиеся в состоянии движения материальные… Таким образом, в таблице 3 приведена классификация МП в логистике.

Субъектом управления в логистике являются структурируемые элементы и отдельные исполнители, реализующие логистические функции в полной цепи поставок.

- Централизованный - Децентрализованный - Специализированный (аутсорсинг логистических функций).

Понятия логистического звена и логистической цепи

Логистическая система(ЛС) – сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов-звеньев… Звеном логистической системы(ЗЛС) называется некоторый экономически и (или)… В звеньях логистической системы материальные и другие сопутствующие потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться,…

Особенности и перспективы развития отечественной логистики.

Остановимся кратко на проблеме развития логистики в нашей стране. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с… - уровень развития производственных сил,

Тема 2. Концепция логистики. Логистические функции и логистические операции

Концепции логистики, ее основные положения

Концепция – это система взглядов, то или иное понимание явлений, процессов. Концепция логистики – это система взглядов на совершенствование хозяйственной… Основные положения.

Примеры реализации логистических концепций на практике

Бурное развитие логистики и поиск оригинальных решений по ее внедрению в практической деятельности компаний предопределили формирование и развитие так называемых логистических концепций, то есть систематизированной совокупности взглядов и теорий на решение какой-либо проблемы.

Мы рассмотрим здесь 4 наиболее известные концепции:

1. концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT КАНБАН-KANBAN)- тянущая логистическая система (Pull-system)
2. концепция толкающей логистической системы (Push-system) или «планирование потребностей/ ресурсов» (requirements/resource planning, RP). Производные от этой концепции «планирование потребности в материалах/ производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRP I - Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьюции – системы «планирования распределения продукции/ ресурсов» (DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource Planning).
3. концепция стройного производства» («тощего производства», LP – Lean production).
4. концепции «реагирования на спрос» (demand-driven techniques - DDT).

Наиболее широко распространенной в мире является концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Появление этой концепции относится к концу 50-х годов, когда японская компания Toyota Motor, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему КАНБАН (KANBAN). Название этой концепции несколько позже дали американцы, попытавшиеся также использовать этот подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходной постановкой было, что если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммобилизирующие денежные средства фирмы, оказывались не нужными. Таким образом, концепция «точно в срок» была основана на синхронизации таких логистических функций, как снабжение и производство. В дальнейшем эта концепция была успешно применена и в системах сбыта готовой продукции. Сегодня этой концепции можно дать следующее определение.

Концепции «точно в срок» - это современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и распределении, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов.

Логистические системы, использующие принцип концепции «точно в срок», являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции «точно в срок» существенную роль играют следующие элементы:

· спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции,

· концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющий процесс производства или сборки готовой продукции,

· надежность поставщиков, т.к. любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (о том, насколько важна надежность поставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепция «точно в срок» только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок),

· качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством – управления качеством на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса),

· точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерной поддержкой,

· повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.

Одной из наиболее популярных в мире является концепция «планирование потребностей/ ресурсов» (requirements/resource planning, RP). Концепцию RP часто противопоставляют концепции «точно в срок», имея в виду, что на ней базируются логистические системы «толкающего» типа. Для микрологистической системы «толкающего» типа характерно производство деталей, компонентов, полуфабрикатов и сборка из них готовой продукции в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. В результате МР, незавершенное производство как бы «выталкиваются» с одного звена внутрипроизводственной ЛС на другое, а затем ГП – в дистрибьютивную сеть. В такой системе предотвратить сбои в производственном процессе, а также учесть изменение спроса можно только путем создания избыточных производственных и (или) страховых запасов между ЗЛС, которые называются обычно буферными запасами. Наличие таких запасов замедляет оборачиваемость оборотных средств фирмы, увеличивает себестоимость производства ГП, но обеспечивает большую устойчивость ЛС при резких колебаниях спроса и ненадежности поставщиков МР по сравнению с ЛС, основанной на концепции «точно в срок».

Базовыми системами, основанными на концепции «планирование потребностей/ ресурсов», в производстве и снабжении являются системы «планирование потребности в материалах/ производственного планирования потребностей в ресурсах» (MRP I - Manufacturing Requirements Planning / MRP II - Manufacturing Resource Planning), а в дистрибьюции – системы «планирования распределения продукции/ ресурсов» (DRP I - Distribution Requirements Planning / DRP II - Distribution Resource Planning).

MRP системы оперируют с материалами, компонентами, полуфабрикатами и их частями, спрос на которые зависит от спроса на ГП. Логистическая концепция, заложенная в эти системы, появилась достаточно давно, в 50-е годы, однако ее реализация стала осуществима только с появлением быстродействующих компьютеров.

Основными целями MRP систем являются:

• удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для планирования производства и доставки потребителям,

• поддержание низких уровней запасов МР, НЗП, ГП,

• планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных операций.

В процессе реализации этих целей MRP система обеспечивает поток плановых количеств МР и запасов продукции за время, используемое для планирования. Система MRP начинает свою работу с определения, сколько и в какие сроки необходимо произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимые количества МР для удовлетворения потребностей производственного расписания.

Функционирование DRP систем базируется на потребительском спросе, который не может контролироваться фирмой, поэтому неопределенная внешняя среда накладывает дополнительные требования и ограничения в политике управления запасами ГП в дистрибьютивных сетях, в отличие от систем MRP, где производственное расписание контролируется фирмой изготовителем ГП и поэтому условия более определены. DRP системы планируют и регулируют уровни запасов на базах и складах фирмы в собственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посредников.

DRP системы представляют собой график (расписание), который координирует весь процесс поставки и пополнение запасов ГП в дистрибьютивной сети. Для этого формируются расписания для каждого звена ЛС, связанного с формированием запасов ГП, которые после интегрируются в общее требование для пополнения запасов ГП на складах фирмы или оптовых посредников. DRP системы позволяют достичь некоторых конкурентных преимуществ в маркетинге и логистике, а именно: улучшить уровень сервиса за счет уменьшения времени доставки ГП и удовлетворения ожиданий потребителей, улучшить продвижение новых товаров на рынок, улучшить координацию управления запасами ГП и т.п.

Подробнее о логистических системах КАНБАН, MRP, DRP будет идти речь ниже.

В последние годы на многих западных фирмах при организации производства и в оперативном менеджменте получила распространение логистическая концепция «стройного производства» («тощего производства», LP – Lean production). Эта концепция по существу является развитием концепции «точно в срок» и включает в себя элементы логистических систем КАНБАН и MRP. Сущность внутрипроизводственной логистической концепции «стройного производства» выражается в творческом соединении следующих основных компонентов: высокого качества, небольшого размера производственных партий, низкого уровня запасов, высококвалифицированного персонала, гибких производственных технологий.

Основные цели концепции «стройного производства»:

· высокие стандарты качества продукции,

· низкие производственные издержки,

· быстрое реагирование на изменение потребительского спроса,

· малое время переналадки оборудования.

Концепция «стройного производства» частично основывается на принципе «тянущих систем». А именно, применительно к этой концепции данный принцип означает: отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все запасы – на рабочих местах, т.е. следует использовать только те компоненты, которые необходимы для удовлетворения заказа потребителей.

В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции «реагирования на спрос» (demand-driven techniques - DDT). Эта концепция в основном разрабатывалась как модификация концепции RP в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре варианта этой концепции:

· концепция «точки заказа (перезаказа)» (re-order point - ROP),

· концепция «быстрого реагирования» (quick response, QR),

· концепция (логистическая стратегия) «непрерывного пополнения запасов» (continuous replenishment, CR),

· концепция «автоматического пополнения запасов» (automatic replenishment, AR).

 

Логистические функции, процедуры и операции

 

В наиболее общей постановке с позиции логистики, исследуется возникновение, преобразование или поглощение МП в определенном экономическом объекте, функционирующем как целостная система. Таким образом, определяются действия, прикладываемые к МП в этой системе. Называются эти действия логистическими функциями (процедурами, операциями). Как известно процедура является более конкретной частью функции, операция – практически неделимой частью процедуры. (в некоторых изданиях функции, процедуры и операции называются в обобщенном варианте – логистическими активностями).

Логистической функцией(комплексной логистической активностью) называется обособленная совокупность логистических процедур и операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач.

Среди основных (комплексных, базисных) логистических функций на уровне организации бизнеса принято выделять следующие (Рисунок 1):

 

Рисунок 1. Взаимосвязь основных и обеспечивающих подсистем в системе логистического менеджмента.

 

базисные (присущи практически любому товаропроизводителю):

· снабжение (закупки),

· производство,

· сбыт (распределение);

 

вспомогательные (обеспечивающие, поддерживающие):

· складирование,

· транспортировка,

· сервисная поддержка,

· информационная поддержка.

 

Логистичекая процедура– часть логистической функции, возникающая в результате ее декомпозиции и характеризующаяся однородностью работ и проинимаемых решений.

Логистичекой процедурой будет являться любая часть вышеперечисленных функций логистики – формирование потребности в материальных ресурсах, выбор поставщика материальных ресурсов, разработка плана транспортировки груза и т.д.

Логистической операцией (элементарной логистической активностью) называется любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных, финансовых, сервисных).

К логистическим операциям относятся, например, такие действия, совершаемые над материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перегрузка с одного вида транспорта на другой, сортировка, консолидация, разукрупнение, маркировка и т.п.

Логистическими операциями, связанными с сопутствующими информационными и финансовыми потоками, могут быть сбор, хранение и передача информации о материальном потоке, расчеты с поставщиками и покупателями товаров, страхование грузов, передача прав собственности на товар и т.п.

 

4. «Семь правил логистики»

Основной целью сбыта продукции с точки зрения логистики является доставка необходимого покупателю товара в нужное время, в нужное место и с минимальными затратами на этот процесс. Иначе говоря, физическое распределение товаров подчиняется семи важнейшим параметрам, которые определяют конкурентоспособность товара и напрямую связывают теорию маркетинга и положения распределительной логистики (правило “семи R”):

1. необходимый продукт (right product),

2. в необходимом количестве (right quantity),

3. лучшего качества (right quality),

4. в нужное место (right place),

5. в обусловленное время (right time),

6. заинтересованному потребителю (right customer),

7. с минимальными затратами (right cost).

Если сравнить эти параметры с общеизвестным маркетинговым микстом “четыре Р” ( Product, Place, Promotion, Price), то можно увидеть, что, во-первых, они частично совпадают и, во-вторых, что физическое распределение товаров имеет несколько большие ограничения, от которых зависит продаваемость товара.

Тема 3. Логистические системы. Системный подход логистического управления

Понятие логистической системы

Объединение логистических операций и процедур в логистические функции прежде всего зависит от вида логистической системы, т.е. от набора… Логистическая система(ЛС) – сложная организационно-завершенная… Звеном логистической системы(ЗЛС) называется некоторый экономически и (или) функционально обособленный объект, не…

Показатели качества логистических систем

- способность системы обеспечить доставку товара в требуемое место и в обусловленный срок; - способность системы обеспечить должный уровень технического обслуживания… - соблюдение срока обработки заказа, включая время постановки заказа на выполнение;

Разновидности логистических систем

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолевать трудности, связанные с правовыми и экономическими… На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем. 1. Логистические системы с прямыми связями.Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к её…

Принципы построения логистических систем

Наглядными примерами использования принципов построения логистических систем являются логистические системы управления потоковыми процессами (ЛСУ ПП). Рассмотрим их подробнее.

1. Фирма-товаропроизводитель должна быть частным собственником средств, факторов и результатов своего производительного труда, что позволяет её продавать на рынке свои товары и услуги.

2. Координация всех потоковых процессов, с которыми фирма имеет дело. Для общего менеджмента это означает отказ от разделения «общеуправленческого пространства» на функциональные блоки управления снабжением, транспортом, складированием, производством, сбытом и другими процессами.

3. При построении ЛСУ должна учитываться способность к адаптации, то есть гибкую подстройку всех потоковых процессов к спросовым тенденциям на рынках фирмы, и более того – выполнению заданного договорами и контрактами фирмы с клиентами уровня обслуживания конкретных конечных потребителей.

4. При построении ЛСУ ПП целесообразно применять теорию автоматического регулирования.

5. При разработке ЛСУ ПП должна использоваться достоверная информация о параметрах движения компонентов потоковых процессов в пространстве и времени. При этом сам процесс логистического управления представляет собой процесс информационного обслуживания объекта управления.

6. В основу структуризации ЛСУ ПП должен быть заложен принцип менеджмента, который регламентирует приоритетность в разработке главных элементов структурирования: сначала разрабатывается функции системы управления, а затем структуры.

7. Построение ЛСУ ПП должно отвечать принципу рациональности. Построенная структура должна быть способна выдерживать конкуренцию.

Системный подход в логистике и управлении

Системный подход позволяет. 1. Изучать трудно наблюдаемые свойства; 2. Улучшить отношения внутри объектов;

Тема 4. Методологический аппарат логистики, особенности решения логистических задач

Парадигмы и основные принципы логистики

· аналитическая, · технологическая (информационная), · маркетинговая,

А) Внутрифирменная логистическая координация

 

Б) Макрологистическая коорданиация

Условные обозначения: МР – материальные ресурсы (сырье, материалы и т.п.) ГП – готовая продукция

Методы логистики

1. Методы системного анализа. 2. Методы теории исследования операций. 3. Кибернетический метод.

Логистические модели и цели моделирования

Имитационное моделирование – в нём закономерности, определяющие характер количественных отношений остаются непознанными, логистический процесс… Основные процессы имитационного моделирования. 1. Конструирование модели реальной системы.

Раздел 2. Функциональные области логистики

Тема 5. Снабженческая (заготовительная) логистика

Понятийно-терминологический аппарат, структура, предмет, цель и задачи логистики снабжения.

Все организации в разной степени зависят от сырья, материалов и услуг, которыми их обеспечивают другие организации (например, помещение, тепло,… В научно-методической литературе, наряду с термином «снабжение» имеют место… Закупка - организацию и управление процессом приобретения (покупки) материальных ресурсов - осознание необходимости,…

Место логистики снабжения в логистической системе. Формы и виды логистики снабжения.

Логистика снабжения является входной подсистемой, обеспечивающей управление материальными (и сопутствующими) потоками в процессе… Рисунок 5. Место логистики снабжения в логистической системе.

Виды материальных ресурсов.

Объект логистики снабжения – поток материально-технических ресурсов и услуг, циркулирующий в функциональном цикле снабжения. Материально-технические ресурсы – это: · Сырье

Классификация потребностей

Под потребностью в ресурсах понимается их количество, необходимое к определенному сроку на установленный период для обеспечения выполнения заданной программы производства или имеющихся заказов.

Потребности можно разделить на две большие группы (рис. 6). Различают общую, валовую/ брутто-потребность, чистую/ нетто-потребность, а также первичную, вторичную и третичную потребности. Такую классификацию потребностей используют при определении объемов закупок и установлении их очередности.

Общая потребность включает потребность на производственную программу и зарезервированный объем сырья, материалов и комплектующих для специального использования.

Валовая, или брутто-потребность – это потребность на производственную программу без учета имеющихся производственных запасов и готовой продукции.

Чистая, или нетто-потребность – это потребность в сырье, материалах, комплектующих на производственную программу с учетом имеющихся заделов на рабочих местах и запасов готовой продукции.

Первичная потребность определяется как потребность в изделиях, договоры на производство и поставку которых уже заключены, т.е. в изделиях, выпуск которых имеет приоритет.

Вторичная потребность – потребность в изделиях, подлежащих изготовлению в рамках производственной программы, но договоры на поставку которых еще не заключены.

Третичная потребность – потребность на производственную программу во вспомогательных материалах производственного назначения.

 

 

Рисунок 6. Виды потребностей в материальных ресурсах.

Тема 6. Определение потребности в материальных ресурсах

Методы определения потребности в материальных ресурсах

    При определении потребностей в материалах функционально различают следующие подходы:

Методы расчета поставок

Задачей расчета величины поставок материалов является определение оптимального с точки зрения стоимости поступления на склад рассчитанной… При выборе экономичной величины партии следует учитывать эти противоположные… Для того, чтобы определить оптимальную партию товара, существует математический аппарат, предложенный Андлером.

Модель ускоренного использования запасов

  qопт qn  

Модель поступления материалов в течение периода времени при наличии дефицита

уровень запасов   время

Точка возобновления заказа

Т_з = Р_з* t_ц + З_р

Р_з – средний расход товара в расчете на продолжительность одного заказа

t_ц – продолжительность цикла заказа

З_р – размер гарантийного запаса

 

Полная стоимость выполнения заказа

Рn = i*(П/2) + C*(S/П) + Ц*S

i – годовые затраты на хранение товара

S – годовой спрос / потребность

П – партия заказа товара

С – затраты, связанные с размещением и выполнением одного заказа

Ц – закупочная цена единицы товара

Скользящая цена заказа

Ц1 = Ц0[A(Z1/Z0) + В(З1/З0) + D(T1/T0) + С]    

Основные понятия и сущность логистики производственных процессов

Логистика производственных процессов (далее ЛП), являясь одной из основных функциональных подсистем интегрированной логистики, включает вопросы организации и управления движением материальных ресурсов непосредственно между стадиями производственного процесса, включая подачу сырья и материалов на рабочие места.

То есть, в узком смысле ЛП – это планирование, организация и управление внутрипроизводственной транспортировкой, складированием (буферизацией), и поддержанием запасов сырья, материалов и незавершенного производства.

В широком смысле ЛП - это регулирование производственного процесса в пространстве и во времени.

Цель ЛП заключается в обеспечении своевременного, ритмичного и экономичного движения материальных ресурсов между стадиями и рабочими местами основного производства, в соответствии с планами производства и реализации ГП или заказами потребителей.

Для обеспечения основной цели ЛП необходимо в комплексе решать задачи планирования, организации и оперативного управления движением материального потока:

§ в основном производстве

§ во вспомогательном производстве

§ в обслуживающем производстве

§ в движении рабочей силы

К вспомогательному производству относят процедуры закупки, производства и подачи на рабочие места технологической оснастки, запасных частейпроизводственного и обслуживающего оборудования, подачу электроэнергии, газа, воды, пара, смазывающих материалов и т.д.

Обслуживающее производство связано в основном с транспортными и складскими операциями.

Взаимосвязанными являются также вопросы организации и управления движением рабочей силы (основных производственных и вспомогательных рабочих),поскольку основная дилемма оптимизации затрат на производство заключается в определении компромиссамежду обеспечением непрерывности загрузки работников и рабочих мест, и обеспечением непрерывности движения предметов труда в производстве.

Управленческие процессы:

- основные;

- вспомогательные;

- обслуживающие.

 

Предмет труда: информация (на входе), нормативно-технический документ (на выходе).

 

Принципы организации производственных и управленческих процессов

Принципы рациональной организации любых (производственных и управленческих) процессов: пропорциональность; непрерывность;

Пример оценки пропорциональности

Наименование разряда
Разряд работ
Разряд рабочего

 

Непрерывность – это принцип, определяемый отношением рабочего времени к общей продолжительности процесса, включающей простой или пролеживание предметов труда между рабочими местами или на рабочих местах.

Коэффициент непрерывности:

К_непр = Т_раб / Т_ц

Прямоточность – это принцип рациональной организации процесса, характеризующий оптимальность прохождения пути предметами труда.

К_прям = Д_опт / Д_факт

Д_опт – оптимальная длина пути прохождения предмета труда, исключающая лишние звенья возврата на прежнее место

Д_факт – фактическая длина пути прохождения предметов труда.

 

Параллельность – это принцип рациональной организации производственных процессов, характеризующий степень совмещения операций во времени.

Виды сочетания операций:

- последовательное;

- параллельное;

- параллельно-последовательное.

 

Кпар = Тц пар / Тц посл

 

Последовательное сочетание операций

 

Параллельное сочетание операций

 

Параллельно-последовательное сочетание операций

Ритмичность – это принцип рациональной организации производственных процессов, характеризующий равномерность выполнения процессов во времени. Критм = SViф / SVin Vin – плановый объем работ

Пример расчета коэффициента ритмичности

 

Показатели	Выпуск по декадам	За месяц
Vплан, тыс. у.е.
Vфакт, тыс. у.е.

К_ритм = (5+10+20)/60 = 35/60 = 0,58

Внутрипроизводственные логистические системы

МРП-1 – планирование потребности в материалах. МРП-2 – система планирования производственных ресурсов. Just-in-Time – «точно в срок» - это общий организационный подход, с помощью которого, а также с помощью точного…

Just-in-Time

Впервые была применена в корпорации Toyota. Составляется график потребности в материальных ресурсах, а затем заключается договор с жесткими условиями поставки сырья и материалов.

 

КАНБАН

Построена на следующем принципе: ритм работы, объем и номенклатуру находящихся в производстве деталей определяет не заготовительное звено, а выпускные линии окончательной сборки.

 

ОПТ («Израильский КАНБАН»)

Эта система изначально применялась в США. В ней используются идеи КАНБАН И МРП. Является тянущей системой.

Основной принцип: выявление в производстве узкого места или критических ресурсов (запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технические и технологические процессы, персонал).

В системе ОПТ в автоматическом режиме решается ряд задач оперативного и краткосрочного управления производством, в том числе формирование графика производства на один день или на неделю.

 

ДРП

Эта система позволяет не только учитывать конъюнктуру, но и воздействовать на нее. Она обеспечивает устойчивые связи снабжения, производства и сбыта, используя элементы МРП.

 

 

 

 

Рисунок 10. Взаимодействие систем ДРП и МРП

 

При управлении производством на первом этапе осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о поступивших заказах.

На втором этапе осуществляется формирование графика производства, дезагрегирование производства, составление специфического плана с указанием конкретных дат, количества комплектующих и готовой продукции.

На третьем этапе с помощью системы МРП производится расчет потребности в материальных ресурсах и производственных мощностях в соответствии с графиком производства.

Важнейшая функция ДРП – планирование транспортных перевозок. В системе обрабатываются заказы на транспортное обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок.

Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в транспортировке.

Информация о перевозимой и складируемой продукции является основой базы данных ДРП.

 

Организация управления логистикой на предприятии

- формирование и развитие системы; - развитие стратегии логистики в связи с рыночной политикой фирмы; - системное администрирование (управление внешним и внутренним транспортом, планирование и контроль процесса…

Структура функций логистики на производстве

     

Традиционные и логистические принципы управления производством

  Тема 8: Склады и грузовые единицы в логистике

Назначение складов. Классификация складов. Складские здания и сооружения. Функции складов. Складские операции, их характеристика.

Складское хозяйство является одним из важнейших элементов логистической системы, который имеет место на любом этапе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Перемещение потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых и предназначены склады.

К основным причинам использования складов в логистической системе можно отнести следующие:

1) обеспечение бесперебойного процесса производства за счет создания запасов материально-технических ресурсов;

2) координация и выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении за счет создания страховых и сезонных запасов;

3) обес­печение максимального удовлетворения потребительского спроса за счет формирования ассортимента продукции;

4) уменьшение логистических издержек при транспортировке за счет организации перевозок экономичными партиями;

5) создание условий для поддержания активной стратегии сбыта;

6) увеличение географи­ческого охвата рынков сбыта;

7) обеспечение гибкой политики об­служивания.

 

Классификация складов в логистике

Признак классификации	Вид склада
1. По отношению к базисным функци­ональным облас­тям логистики	Склад логистики снабжения Склад логистики производства Склад логистики распределения (сбытовой логистики)
2. По виду продукции	Склад материальных ресурсов Склад незавершенного производства Склад готовой продукции Склад тары Склад возвратных отходов Склад инструмента
3. По зоне обслуживания производственных процессов	Общезаводской склад (центральный) Участковый склад (для снабжения группы цехов однородными материалами и изделиями) Прицеховой склад (обслуживает один цех)
4. По форме собственности	Собственный склад организации Арендуемый склад Коммерческий склад Склады государственных и муниципальных предприятий Склады общественных и некоммерческих организаций, ассоциаций и т. п.
5. По функциональ­ному назначению	Склад буферных запасов (для снабжения производствен­ных процессов) Транзитно-перевалочный склад (грузовые терминалы) Склад комиссионирования (формирование ассортимента и комплектация партий груза в соответствии с заказами клиентов) Склад сохранения (прием товаров на временное хране­ние) Специальный склад (таможенные склады, склады остат­ков и отходов и т. п.)
6. По отношению к участникам логи­стической системы	Склад производителя Склад торговых компаний Склад торгово-посреднической компании Склад транспортной компании Склад экспедиторской компании Склад предприятия по грузопереработке Склады прочих логистических посредников
7. По уровню специ­ализации	Узкоспециализированный склад Склад ограниченного ассортимента Склад широкого ассортимента
8. По степени меха­низации складских операций	Немеханизированный склад Механизированный склад Автоматизированный склад
9. По виду конструк­ции складских зда­ний (сооружений)	Закрытый склад (отдельное сооружение) Полузакрытые площади (имеют только навес или крышу и одну, две или три стены) Открытые площади (специально оборудованные площади)
10. По этажности здания	Многоэтажный склад Одноэтажный склад с высотой до 6 м Высотный склад Высотно-стеллажный склад с высотой более 10 м
11. По возможности доставки и вывоза груза	Пристанционный или портовый склад (расположен на тер­ритории железнодорожной станции или порта) Прирельсовый склад (имеет подведенную железнодорож­ную ветку) Глубинный склад

 

В зависимости от местоположения склада в логистической цепи или его специализации на выполнении отдельных функций логистики складирования, выделяют:

1) Логистический центр. По существу является полным синонимом понятия «склад». Будем определять его как место хранения и грузопереработки широкого ассортимента продукции, которое может находиться на разных стадиях движения материального потока от поставщика до конечного потребителя.

2)Распределительный центр –это место хранения и грузопереработки товаров в период их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки.

3)Терминал –складское хозяйство, расположенное в конечном или промежуточном пункте транспортной сети, организующий мультимодальные перевозки грузов с участием воздушного, железнодорожного, автомобильного и морского транспорта.

 

Функции логистики складированияделятся на:

1. Основные;

2. Обеспечивающие (поддерживающие).

1. Основными функциямилогистики складирования являются:

1.1. Управление выгрузкой товара с транспортных средств и организация приемки. Выгруженные товары доставляются в зону приемки склада, где производят их проверку (количество и комплектность, выявление недостачи, повреждений, низкого качества или некомплектности товаров).

1.2. . Организация размещения, укладка и хранения.После окончания проверки товара, наклейки маркировочных этикеток шаблон приходного ордера передается для размещения поступивших грузов в зоне хранения.

1.3. Управление консолидацией грузов(Функция, связанная с грузопереработкой). Подразумевает объединение грузов в более крупную смешанную партию отправки потребителям, территориально расположенным в одном районе сбыта.

1.4. Управление разукрупнением грузов (функция, противоположная консолидации –break-bulk – разрознивание опта). Реализуется через сортировку грузов на более мелкие партии, предназначенные нескольким заказчикам.

1.5. Управление комплектацией или комиссионированием (Отборка товара по заказу покупателя). Подразумевает пересортировку грузов, полученных от поставщиков, и их консолидацию в партии отправки конкретным потребителям.

1.6. Организация перевалки грузов (cross-docking).В некоторых случаях на складах выполняют некоторые виды работ, но при этом материалы не попадают на хранение. Такой вариант называется перевалкой (cross-docking).В этом случае поступление товаров на склад координируется с моментом отправки их заказчикам, чтобы они передавались непосредственно из зоны поступления в зону погрузки и тут же отправлялись для доставки потребителям.

2. Обеспечивающими (поддерживающими - сервисными) функциями логистики складирования являются:

Информационно-коммуникационные.

Учетно-финансовые

o - материальных (маркировка, фасовка, упаковка и т. д.); o -организационно-коммерческих (заключение договоров, подготовка и доставка…  

Показатели работы склада

  Уцд – уровень централизованной доставки материалов (в %) Уцд = (Qцд /Qобщ)*(Пцд/Побщ)*100%

Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов. Понятие грузовой единицы. Базовый модуль и пакетирование грузов. Методы и преимущества пакетирования грузов.

 

В настоящее время во все более расширяющемся масштабе для основной массы потребительских товаров применяется унифицированная тара. Ее применение сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Применяемая в настоящее время унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть весьма разнообразной.

· Коробка, пакет, мешок и т.д.

· Поддон (паллет)

· Контейнер

Одной из важнейших концепций логистики складирования, связанной с процессами грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица).Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Основные примеры стандартизованных грузовых единиц – паллет и контейнер

Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов. Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

1) сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;

2) повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;

3) возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

4) повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;

5) возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.

 

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются на применение контейнеров.

По определению, данному Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³.

Контейнеры, пригодные для затоваривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции – специальными.

Можно выделить две основные формы формирования укрупненной грузовой единицы:

· жесткие контейнеры

· нежесткие контейнеры.

Жесткий контейнер – устройство, в которое помещаются промышленные упаковки или разрозненные изделия для складирования или транспортировки для облегчения операций грузопереработки и повышения защищенности продукции. Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

1) уменьшение повреждений продукции в ходе грузопереработке и транспортировке;

2) сокращение возможностей для воровства;

3) уменьшение потребности в защитной упаковке;

4) повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздействий внешней среды;

5) представляет собой грузовую единицу многоразового применения, что устраняет проблему утилизации использованной тары.

Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером нежестких контейнеров является штабелирование промышленных упаковок на паллетах (поддонах) или скользящих листах. Основным недостатком штабелирования является его недостаточная устойчивость. Обычно для повышения устойчивости штабелей на поддонах применяются следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие препятствующие скольжению средства (растяжки, стяжки).

Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузочно-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица.

Грузовая единица (складская единица, TU- transaction unit, учетно-договорная единица) -некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

· высокую степень сохранности грузов;

· сравнительно низкие затраты труда;

· эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

· возможность перегрузки без переформирования;

· безопасность выполнения складских работ.

 

Грузопереработка является составной частью логистического процесса на складе. Выделяют следующие основные цели грузопере­работки:

1) эффективное использование складской мощности;

2) улучшение операционной эффективности (минимизация видов перерабатываемых грузовых единиц);

3) улучшение условий труда персонала (повышение безопасности операций грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих мест, меха­низация и автоматизация складских работ и т. д.);

4) обеспечение должного уровня логистического сервиса (повышение качества об­служивания потребителей за счет более быстрой реакции на их за­просы);

5) минимизация логистических издержек.

Реализация этих целей в значительной степени зависит от соблюдения следующих основных принципов рациональной организации процесса грузопереработки:

· механизации и автоматизации технологических операций;

· оптимального использования площади и емкости помещений;

· организации сквозного товарного потока;

· планомерность и ритмичность складских работ;

· полной сохранности товаров.

Последовательность выполнения операций грузопереработки с указанием их продолжительности отражается в технологической карте. Технологические карты разрабатываются с учетом конкретных условий и могут иметь вид таблиц, графических схем или текстовых документов.

Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузочно-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица (складская единица, TU- transaction unit, учетно-договорная единица в переводе В.И.Сергеева) - некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

· высокую степень сохранности грузов;

· сравнительно низкие затраты труда;

· эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

· возможность перегрузки без переформирования;

· безопасность выполнения складских работ.

 

Роль упаковки в логистике складирования

Важным аспектом грузопереработки является упаковывание. Упаковка выполняет четыре основные функции: 1) идентификация товара и предоставление о нем основной информации (информация… 2) защита от повреждений (препятствует воздействию агрессивных химических сред, физических воздействий, защищает от…

O джутовые или пеньковые мешки,

O стальные канистры,

O бочки,

O ящики,

O клетки,

O оберточные ленты,

o а такжемногослойные бумажные мешки и коробки.

В последние время к ним добавились и такие более современные упаковочные материалы, как то:

O термоусадочные и эластичные (растягивающиеся) пленки,

O пакеты и прокладки ил полиэтилена низкой плотности,

O коробки и мешки из полиэтилена высокой плотности,

O пластиковые ленты,

O пенопластовые прокладки и футляры для упаковки хрупких предметов и изделий неправильной формы.

Для того чтобы спроектировать упаковку требуется следующая информация: · информация о климатических условиях в регионах, где будет использоваться… · информация о степени хрупкости товара, который необходимо защитить с помощью тары;

Тема 9. Логистика управления запасами.

Определение, классификация запасов.

 

Для стабильности производственного процесса и для стабильности удовлетворения покупательского спроса необходимы различные виды запасов, которые с точки зрения логистики являются "остановленным" материальным потоком. Очевидно, что ни один материальный поток не может ритмично функционировать без наличия определенных запасов.

Существуют следующие основные категории запасов:

Производственные, в том числе:

- технологические - запасы внутри материального потока, переходные, движущиеся из одного звена логистической цепи в другое, как правило, сырьевые материалы, комплектующие и топливо,

- текущие - запасы, создаваемые в течение производственного цикла, необходимые для обеспечения непрерывности производства,

- резервные, страховые, буферные - запасы для компенсации случайных колебаний спроса, так сказать, “аварийные” запасы.

Товарные, в том числе:

- у производителя, на складах готовой продукции,

- в каналах сферы обращения, т.е. запасы на предприятиях торговли и запасы "в пути".

Управление запасами – многокомпонентная функция, включающая в себя следующие операции:

• Планирование объемов запасов;
• Планирование их закупок по объемам и срокам;
• Организация закупок;
• Организация хранения запасов;
• Исчисление затрат на создание и поддержание запасов на выбранном уровне и соотнесение их с затратами, обеспечивающими работу без запасов или с их минимальном уровнем (т.е. в условиях дефицита или в условиях упущенной выгоды).

. Основным, определяющим моментом задачи управления запасами является исчисление затрат на создание и поддержание запасов на выбранном уровне. Какие это затраты?

Прежде всего, речь идет о затратах на создание запасов, к которым относятся расходы на закупку ресурсов, на перевозку к месту хранения, на оформление заказов. Затраты на поддержание запасов практически аналогичны затратам на создание.

Сам процесс хранения запасов также не бесплатный: складские издержки складываются из: аренды складских площадей (не всегда), платы за электроэнергию, отопление, охрану, заработной платы складскому персоналу.

Затраты на оформление заказов складываются из оплаченного рабочего времени на определение размера заказа, составление различной документации (от контракта до накладных), оплаты средств связи, входной контроль запасаемой продукции, транспортировки грузов к местам хранения.

Определение размера запаса.

Для прогнозирования спроса, величина которого определяет объем товарных запасов, гарантирующих бездефицитную работу торгового предприятия,…

Планирование закупок запасов по объемам.

Очевидно, что мало создать запасы, их нужно пополнять в определенных объемах и в конкретное время для обеспечения непрерывной и ритмичной работы… Второй вариант предполагает определение оптимального количества заказываемых… Совокупные затраты на создание и хранение запасов любых категорий складываются из:

Системы управления запасами.

Для базового варианта управления запасами с фиксированным размером заказа вначале определяется оптимальный размер заказа по формуле Вилсона, затем… 1. Задаются потребности в данном продукте (план производства или план продаж),… 2. Рассчитывается оптимальный размер заказа - Qопт. (по формуле Вилсона).

Тема 10. Сбытовая логистика (распределительная логистика)

Определение сбытовой логистики и уровень ее развития.

  Сбыт (распределение) готовой продукции представляет собой промежуточное звено… Следует сказать, что в отечественной экономике длительное время недооценивалась роль сферы обращения (сбыта…

Доля логистических издержек в сфере распределения продукции в ВВП в 2002 году

Из представленной таблицы видно, что затраты на товародвижение в России (логистические издержки) заметно выше чем в развитых странах. Такое… По данным проведенного институтом товародвижения и конъюнктуры оптового рынка… Так, 3-звенная продажа, точнее перепродажа, охватывает:

Методы решения задачи размещения складов распределителя

2. принятие эвристических решений (основан на опыте эксперта); 3. метод определения центра тяжести. Координаты центра тяжести:

Логистические каналы.

Каналы сбыта и распределения бывают нескольких уровней и имеют различную протяженность. Канал распределения – это ряд организаций и отдельных лиц, которые определяют… При передаче товара по каналу распределения происходит передача права собственности.

Посредники.

Как мы определили выше, ключевая проблема в области проектирования распределительного канала – это определение его структуры. Структура канала… Прежде чем обосновывать условия выбора посредника в сбытовой сети следует… Представляется очевидным, что не все участники канала вносят одинаковый вклад в удачные хозяйственные связи и в равной…

Классификация посреднических институтов в системе сбытовой логистики

Классификационный признак

Типы посредников

Вид собственности на товар, от чьего имени ведется торговля

Дилеры (от своего имени, за свой счет)

Дистрибуторы (от имени производителя и за свой счет)

Комиссионеры (от своего имени, за счет производителя)

Брокеры (от имени производителя и за его счет)

Дифференциация функций при наличии собственности на товар

Регулярные оптовые торговцы

Производственные дистрибуторы

Поставщики отдельных партий

Оптовики типа «плати и забирай»

Разъездные торговцы

Стеллажные торговцы

Комплектующие поставщики

Полу- оптовики

Дифференциация функций при отсутствии собственности на товар

Торговые агенты

Промышленные агенты

Комиссионные торговцы

Брокеры

Аукционные компании

Нефтеналивные станции

Степень структуризации по признаку осознанной взаимозависимости

Посредники для единичных сделок

Обычные посредники

Административ-ные системы

Партнерства и союзы

Контрактные системы

Совместные предприятия

Тип сбытовой политики

Эксклюзивные

Селективные

Интенсивные

По степени ответственности и форме финансового риска, связанными с владением запасами

Основные

Специализированные

По отраслевой принадлежности основных участников

Производство (промышлен-ный и потреби-тельский рынок)

Сельское хозяйство

Добываю-щая промышлен-ность

Оптовая торговля

Розничная торговля

По функциональной направленности специализированных участников

Функциональные специалисты

Вспомогательные специалисты

По типу деятельности функциональных специалистов

Транс-порти-ровка

Складское хозяйство

Комплек-тование грузов

Обслужи-вание исполнения заказов

Планиро-вание графиков и последовательности поставок

Услуги по распрост-ранению

По типу деятельности вспомогательных специалистов

Финан-совые услуги

Информа-ционные услуги

Реклама

Страхова-ние

Консультационные/ исследова-тельские услуги

Организа-ция перегово-ров

 

Наиболее значимым и важным является разделение посредников по виду собственности на товар и по признаку «от чьего имени ведется торговля». По этому признаку посредники делятся на 4 основные группы:

§ Дилеры

§ Дистрибуторы

§ Комиссионеры

§ Брокеры.

Дилеры – оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся собственниками товара после оплаты доставки и реализуют эти товары потребителям.

Дистрибуторы – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителей и за свой счет. Производитель представляет дистрибутору право торговать своей продукцией на определенной территории и в течение определенного времени. Дистрибутор не является собственником продукции. По договору он приобретает право ее продажи.

Комиссионеры –оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продукции. За оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы операций.

Брокеры – посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют на основе поручений и содействуют совершению сделки. Вознаграждение только за проданную продукцию.

По признаку дифференциации функций при наличии/отсутствии собственности на товар посредники делятся на 14 групп. Вот их краткая характеристика.

Регулярные оптовые торговцы ведут бизнес с полным набором услуг. Обычно это независимая компания, на основе полной собственности осуществляющая операции с товарами для потребителей.

Производственные дистрибуторы отличаются от регулярных оптовых торговцев видом потребителя. В данном случае им является промышленные организации, предприятия коммунального хозяйства, железные дороги, организации сферы услуг и т.д.

Поставщики отдельных партий занимаются крупными товарами (уголь, лесоматериалы, сельскохозяйственная продукция, строительные материалы и пр.). Поставщик отдельных партий закупает такую партию в ожидании будущего заказа от потребителя. Когда покупатель найден, поставщик отдельной партии несет полную ответственность за груз вплоть до получения этого груза потребителем. Каналы единичных сделок часто создаются для обеспечения одноразовой поставки оборудования или закупки товаров. Знаменитая закупка пшеницы, осуществленная СССР в 70-х годах 20 века являет собой яркий пример такого канала.

Оптовики типа «плати и забирай» распространены, главным образом, в пищевой промышленности. Они не занимаются доставкой груза, розничный торговец сам приезжает к ним, отбирает товар, оплачивает его и доставляет в свой магазин.

Разъездные торговцы специализируются на высокоприбыльных товарах. Продажа и доставка в данном случае совмещены. Они закупают у производителя или посредника товар, оплачивают его, грузят в автомобиль и доставляют к месту торговли.

Стеллажные торговцы выполняют функции доставки и продажи товара на конкретную витрину, стеллаж в магазине, прилавок на рынке.

Комплектующие оптовики осуществляют закупку товаров, например, у мелких фермеров, сортируют и комплектуют ее в крупные партии, экономичные для перевозки, доставляют их на рынки и продают крупными партиями.

Полуоптовики– это оптовые торговцы, занимающиеся при этом какими-то формами розничной торговли.

Торговые (сбытовые агенты) обслуживают клиентов, заменяя собой торговые организации, не являются собственниками продукции, работают за комиссионное вознаграждение.

Промышленные агенты схожи с торговыми. Отличие их в том, что они осуществляют продажу в определенной географической зоне и, как правило, обслуживают нескольких производителей взаимодополняемых (но не конкурирующих) продуктов.

Комиссионные торговцы в отличии от агентов обычно обслуживают конкретную сделку.

Брокер выступает в качестве катализатора сделки.

Аукционные компании широко представлены в торговле фруктами, табачными изделиями и скотом. Они обеспечивают физические условия для продажи конкретных партий товаров (помещение). Услуги оплачивает продавец за каждую сделку в форме процента от общей стоимости продаж.

Нефтеналивные станции обеспечивают хранение и физическое распределение запасов для нефтяной отрасли. Такие предприятия могут принадлежать нефтеперерабатывающей компании (тогда они действуют как сбытовые подразделения) или находиться в собственности независимой компании и работать самостоятельно.

Классификация посредников по «степени структуризации по признаку осознанной взаимозависимости»агрегирует все возможные организационные формы их существования.

Наличие посредников для единичных сделок обусловлено тем, что при заключении множества сделок в бизнесе негласно предполагается, что деловые отношения сторон – это разовое явление. Примеры каналов для единичных сделок дают торговля недвижимостью, купля-продажа ценных бумаг, покупка промышленного оборудования длительного пользования (например, производственных предприятий или технологических комплексов).

Обычные посредники – это вынужденное (формальное, но не узаконенное) объединение организаций, связанных между собой куплей-продажей продуктов на требуемых условиях.

Основным фактором, определяющим продолжительность и масштабы сделок служит здесь продажная цена.

Термин «обычные» в названии таких посредников отражает широкое распространение и типичность этой формы организации деловых связей.

Большинство распределительных каналов содержит в себе элементы данной организационной формы. Специализированные поставщики услуг обычных посредников, как правило, работают на одну организацию, привержены ей и проявляют лояльность по отношению к ней.

Наименее характерную форму в данном классе представляет административная система. Интересная отличительная черта таких систем заключается в том, что они, как правило, не опираются на осознанную формализованную взаимозависимость участвующих сторон, а действуют по необходимости. Обычно ведущая фирма (как правило, главный розничный торговец), просто принимает на себя функции лидера и пытается наладить сотрудничество между торговыми партнерами и поставщиками услуг. Административная система хотя и сходна с обычным каналом, но проникнута общим пониманием того, что все участвующие независимые компании выиграют, если будут работать сообща и следовать за лидером.

Когда фирмам требуется более прозрачная и долгосрочная система связей по сравнению с типичной административной системой они стремятся придать своим отношениям с другими компаниями более упорядоченный, формализованный характер. Так возникают партнерства и союзы, как более развитая форма. В таких объединениях участники отказываются от определенной доли самостоятельности в своей хозяйственной деятельности и объединяют усилия ради совместного достижения определенных целей.

Участники партнерстваотчетливо сознают свою взаимозависимость друг от друга, однако их склонность подчиняться единому руководству минимальна (примеры таких партнерств очень показательны в политических институтах – ООН, СНГ, Евразийский союз и пр.). Партнерства строятся на отчетливом желании работать сообща, в котором, как правило, проявляется готовность устранять существенные индивидуальные различия и, главное, делиться информацией. Индикатор качества партнерства – цена. Если на решение поставщика поднять цену фирма отвечает отказом от совместного бизнеса, значит качество партнерских отношений весьма сомнительно. На это же указывает обратная ситуация, когда поставщик объявляет о повышении цены без предварительных консультаций с партнерами. Истинно партнерские отношения предполагают наличие формальных процедур для разрешения подобных проблем. Если такая взаимная совместимость между участниками установлена, можно считать, что партнерство движется в сторону союза.

Важнейшая черта союза – готовность участников вносить изменения в основополагающие принципы своего бизнеса. Если участники союза понимают, что общее дело выиграет от совершенствования индивидуального бизнеса и готовы пойти на преобразования, то это подлинный союз. Цель союза – кооперация участников на основе совместных ресурсов, направленная на повышение производительности, качества и конкурентоспособности всего сбытового канала.

Многие компании предпочитают закреплять свои хозяйственные связи документально-оформленными соглашениями – контрактами. Наиболее типичные форма таких контрактов в логистических отношениях – это:

§ Франшизы

§ Дилерские представительские соглашения

§ Контракты между поставщиками специализированных логистических услуг и их клиентами, например:

- наем транспортной организации для грузоперевозок;

- между поставщиком и покупателем складских услуг.

В контрактных системах на место кооперации в чистом виде приходят узаконенные взаимные обязательства (как в брачном контракте).

Такая формализация обеспечивает стабильность. Например, франшизы и дилерские соглашения наделяют причастные фирмы определенными правами и обязанностями, связанными с реализацией продукта или услуги в конкретной географической зоне. Компания, выдающая лицензию на представление ее интересов, получает гарантию, что представитель будет вести дела надлежащим образом и обеспечит требуемый минимум закупок. Франшизы и дилерские соглашения широко представлены на рынке автомобилей и в сфере продуктов питания. В США, например, некоторые складские компании объединены франшизами в единую общенациональную сеть (например, Hertz Truck Leasing)

Отдельные логистические взаимодействия отличаются слишком большой капиталоемкостью, чтобы их мог обеспечить единственный поставщик услуг. По этой причине отдельные фирмы, связанные такими взаимодействиями, предпочитают инвестировать их сообща.

Наиболее вероятный сценарий создания совместных предприятий в логистике – когда грузоотправитель принимает решение передать все логистические функции и мощности (и повседневные операции и всю инфраструктуру) посреднику или контрактной сервисной фирме (аутсорсинг логистических услуг).

Объединение грузоотправителей с поставщиками логистического сервиса меняет формы организации специализированных сервисных компаний. Они превращаются в самостоятельные фирмы. Цель этого – усилить операционные навыки, информационные системы, накапливая опыт в процессе обслуживания множества грузоотправителей. Примерами совместных предприятий более или менее успешно следующих стратегии обособления могут служить AMR Distribution Services, Caterpillar Logistics Services, Inc., Grase Logistics Services, KLS Logistics Services (Kaiser Aluminium), Logi Corporation (Rocwell International) в США., их филиалы в России и FM Logistic в Москве и т.д. Большинство многофункциональных логистических компаний были обособлены или созданы как филиалы материнских фирм. Вместе с тем ширится перечень специализированных компаний, изначально учрежденных в качестве независимого логистического предприятия на основе частной собственности, которые играют роль общественных поставщиков услуг.

По типу сбытовой политики посредники делятся на:

• Эксклюзивные
• Селективные
• Интенсивные

Эксклюзивные посредники символизируют сбытовую политику, при которой только один дилер в определенном географическом регионе имеет право продавать товары данного производителя. Зачастую автомобильные дилеры пользуются эксклюзивным правом продаж в своих регионах. Крупные холдинги, например АО "НТМК", поставляют продукцию эксклюзивно через торговый дом. Это дает возможность основным производителям холдинга сосредоточить свои усилия на производстве, а торговому оператору - на сбыте продукции.

В случаеселективных посредниковпроизводитель выбирает их ограниченное число для продвижения своего продукта на данной территории. Таким образом, например, продаются многие спортивные товары и одежда.

Производитель сигарет British American Tobacco (BAT) в 1997 г. имел пять основных дистрибьюторов, в 2001 г. этот список сократился до трех оптовиков, а в 2003 г. до двух. Уменьшение числа посредников позволяет ВАТ управлять каналом сбыта и добиваться высоких показателей продаж.

Производитель, выбирающийинтенсивную сбытовую политику, пытается найти как можно больше посредников для продвижения своего продукта, как это делают, например, фирмы, производящие молоко.

По степени ответственности и форме финансового риска, связанными с владением запасамивыделяются группы основных и специализированных посредников. Основной посредник – это компании, принимающие на себя ответственность, связанную с владением запасами или иные значительные формы финансового риска. Специализированный посредник – это компания, оказывающая важные специальные услуги основному участнику за соответствующую плату. Скажем, участие грузоперевозчиков и принимаемый ими риск ограничены исполнением конкретных транспортных операций, в силу чего грузоперевозчики относятся к специализированным участникам канала.

Классификация посредников по отраслевой принадлежности основных участниковипо функциональной направленности специализированных участниковне требует комментариев.

Структура каналов распределения складывается из невероятно сложных взаимосвязей между множеством организаций, соединенных в разнообразные комбинации (пример - фильм «Змеелов»). Существуют веские основания для участия в канале каждой из задействованных организаций и все они оказывают определенные услуги в расчете на будущую отдачу от своих инвестиций и усилий. Критерий оптимальности – удовлетворение потребностей конечного покупателя с достаточным качеством и наименьшими затратами

Как мы определили выше, ключевая проблема в области проектирования распределительного канала – это определение его структуры. Структура канала материализуется путем выбора посредника или определения состава его участников. Например, крупнейший производитель российских внедорожников Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) после реструктуризации имеет 96 дилеров в регионах РФ и 18 в странах СНГ и дальнего зарубежья, к которым УАЗ предъявляет довольно серьезные требования.

Прежде чем обосновывать условия выбора посредника в сбытовой сети следует определиться с существующими или возможными типами посредников.

Представляется очевидным, что не все участники канала вносят одинаковый вклад в удачные хозяйственные связи и в равной мере выигрывают от них. В этой связи существует множество разновидностей посредников, которое не поддается понятной и доступной иерархической классификации.

В этой связи наиболее верным решением является построение схемы фасетной классификации посреднических институтов в среде сбытовой логистики (табл.9).

 

Таблица 9

Классификация посреднических институтов в системе сбытовой логистики

Классификационный признак

Типы посредников

Вид собственности на товар, от чьего имени ведется торговля

Дилеры (от своего имени, за свой счет)

Дистрибуторы (от имени производителя и за свой счет)

Комиссионеры (от своего имени, за счет производителя)

Брокеры (от имени производителя и за его счет)

Дифференциация функций при наличии собственности на товар

Регулярные оптовые торговцы

Производственные дистрибуторы

Поставщики отдельных партий

Оптовики типа «плати и забирай»

Разъездные торговцы

Стеллажные торговцы

Комплектующие поставщики

Полу- оптовики

Дифференциация функций при отсутствии собственности на товар

Торговые агенты

Промышленные агенты

Комиссионные торговцы

Брокеры

Аукционные компании

Нефтеналивные станции

Степень структуризации по признаку осознанной взаимозависимости

Посредники для единичных сделок

Обычные посредники

Административ-ные системы

Партнерства и союзы

Контрактные системы

Совместные предприятия

Тип сбытовой политики

Эксклюзивные

Селективные

Интенсивные

По степени ответственности и форме финансового риска, связанными с владением запасами

Основные

Специализированные

По отраслевой принадлежности основных участников

Производство (промышлен-ный и потреби-тельский рынок)

Сельское хозяйство

Добываю-щая промышлен-ность

Оптовая торговля

Розничная торговля

По функциональной направленности специализированных участников

Функциональные специалисты

Вспомогательные специалисты

По типу деятельности функциональных специалистов

Транс-порти-ровка

Складское хозяйство

Комплек-тование грузов

Обслужи-вание исполнения заказов

Планиро-вание графиков и последовательности поставок

Услуги по распрост-ранению

По типу деятельности вспомогательных специалистов

Финан-совые услуги

Информа-ционные услуги

Реклама

Страхова-ние

Консультационные/ исследова-тельские услуги

Организа-ция перегово-ров

 

Наиболее значимым и важным является разделение посредников по виду собственности на товар и по признаку «от чьего имени ведется торговля». По этому признаку посредники делятся на 4 основные группы:

§ Дилеры

§ Дистрибуторы

§ Комиссионеры

§ Брокеры.

Дилеры – оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся собственниками товара после оплаты доставки и реализуют эти товары потребителям.

Дистрибуторы – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителей и за свой счет. Производитель представляет дистрибутору право торговать своей продукцией на определенной территории и в течение определенного времени. Дистрибутор не является собственником продукции. По договору он приобретает право ее продажи.

Комиссионеры –оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продукции. За оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы операций.

Брокеры – посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют на основе поручений и содействуют совершению сделки. Вознаграждение только за проданную продукцию.

По признаку дифференциации функций при наличии/отсутствии собственности на товар посредники делятся на 14 групп. Вот их краткая характеристика.

Регулярные оптовые торговцы ведут бизнес с полным набором услуг. Обычно это независимая компания, на основе полной собственности осуществляющая операции с товарами для потребителей.

Производственные дистрибуторы отличаются от регулярных оптовых торговцев видом потребителя. В данном случае им является промышленные организации, предприятия коммунального хозяйства, железные дороги, организации сферы услуг и т.д.

Поставщики отдельных партий занимаются крупными товарами (уголь, лесоматериалы, сельскохозяйственная продукция, строительные материалы и пр.). Поставщик отдельных партий закупает такую партию в ожидании будущего заказа от потребителя. Когда покупатель найден, поставщик отдельной партии несет полную ответственность за груз вплоть до получения этого груза потребителем. Каналы единичных сделок часто создаются для обеспечения одноразовой поставки оборудования или закупки товаров. Знаменитая закупка пшеницы, осуществленная СССР в 70-х годах 20 века являет собой яркий пример такого канала.

Оптовики типа «плати и забирай» распространены, главным образом, в пищевой промышленности. Они не занимаются доставкой груза, розничный торговец сам приезжает к ним, отбирает товар, оплачивает его и доставляет в свой магазин.

Разъездные торговцы специализируются на высокоприбыльных товарах. Продажа и доставка в данном случае совмещены. Они закупают у производителя или посредника товар, оплачивают его, грузят в автомобиль и доставляют к месту торговли.

Стеллажные торговцы выполняют функции доставки и продажи товара на конкретную витрину, стеллаж в магазине, прилавок на рынке.

Комплектующие оптовики осуществляют закупку товаров, например, у мелких фермеров, сортируют и комплектуют ее в крупные партии, экономичные для перевозки, доставляют их на рынки и продают крупными партиями.

Полуоптовики– это оптовые торговцы, занимающиеся при этом какими-то формами розничной торговли.

Торговые (сбытовые агенты) обслуживают клиентов, заменяя собой торговые организации, не являются собственниками продукции, работают за комиссионное вознаграждение.

Промышленные агенты схожи с торговыми. Отличие их в том, что они осуществляют продажу в определенной географической зоне и, как правило, обслуживают нескольких производителей взаимодополняемых (но не конкурирующих) продуктов.

Комиссионные торговцы в отличии от агентов обычно обслуживают конкретную сделку.

Брокер выступает в качестве катализатора сделки.

Аукционные компании широко представлены в торговле фруктами, табачными изделиями и скотом. Они обеспечивают физические условия для продажи конкретных партий товаров (помещение). Услуги оплачивает продавец за каждую сделку в форме процента от общей стоимости продаж.

Нефтеналивные станции обеспечивают хранение и физическое распределение запасов для нефтяной отрасли. Такие предприятия могут принадлежать нефтеперерабатывающей компании (тогда они действуют как сбытовые подразделения) или находиться в собственности независимой компании и работать самостоятельно.

Классификация посредников по «степени структуризации по признаку осознанной взаимозависимости»агрегирует все возможные организационные формы их существования.

Наличие посредников для единичных сделок обусловлено тем, что при заключении множества сделок в бизнесе негласно предполагается, что деловые отношения сторон – это разовое явление. Примеры каналов для единичных сделок дают торговля недвижимостью, купля-продажа ценных бумаг, покупка промышленного оборудования длительного пользования (например, производственных предприятий или технологических комплексов).

Обычные посредники – это вынужденное (формальное, но не узаконенное) объединение организаций, связанных между собой куплей-продажей продуктов на требуемых условиях.

Основным фактором, определяющим продолжительность и масштабы сделок служит здесь продажная цена.

Термин «обычные» в названии таких посредников отражает широкое распространение и типичность этой формы организации деловых связей.

Большинство распределительных каналов содержит в себе элементы данной организационной формы. Специализированные поставщики услуг обычных посредников, как правило, работают на одну организацию, привержены ей и проявляют лояльность по отношению к ней.

Наименее характерную форму в данном классе представляет административная система. Интересная отличительная черта таких систем заключается в том, что они, как правило, не опираются на осознанную формализованную взаимозависимость участвующих сторон, а действуют по необходимости. Обычно ведущая фирма (как правило, главный розничный торговец), просто принимает на себя функции лидера и пытается наладить сотрудничество между торговыми партнерами и поставщиками услуг. Административная система хотя и сходна с обычным каналом, но проникнута общим пониманием того, что все участвующие независимые компании выиграют, если будут работать сообща и следовать за лидером.

Когда фирмам требуется более прозрачная и долгосрочная система связей по сравнению с типичной административной системой они стремятся придать своим отношениям с другими компаниями более упорядоченный, формализованный характер. Так возникают партнерства и союзы, как более развитая форма. В таких объединениях участники отказываются от определенной доли самостоятельности в своей хозяйственной деятельности и объединяют усилия ради совместного достижения определенных целей.

Участники партнерстваотчетливо сознают свою взаимозависимость друг от друга, однако их склонность подчиняться единому руководству минимальна (примеры таких партнерств очень показательны в политических институтах – ООН, СНГ, Евразийский союз и пр.). Партнерства строятся на отчетливом желании работать сообща, в котором, как правило, проявляется готовность устранять существенные индивидуальные различия и, главное, делиться информацией. Индикатор качества партнерства – цена. Если на решение поставщика поднять цену фирма отвечает отказом от совместного бизнеса, значит качество партнерских отношений весьма сомнительно. На это же указывает обратная ситуация, когда поставщик объявляет о повышении цены без предварительных консультаций с партнерами. Истинно партнерские отношения предполагают наличие формальных процедур для разрешения подобных проблем. Если такая взаимная совместимость между участниками установлена, можно считать, что партнерство движется в сторону союза.

Важнейшая черта союза – готовность участников вносить изменения в основополагающие принципы своего бизнеса. Если участники союза понимают, что общее дело выиграет от совершенствования индивидуального бизнеса и готовы пойти на преобразования, то это подлинный союз. Цель союза – кооперация участников на основе совместных ресурсов, направленная на повышение производительности, качества и конкурентоспособности всего сбытового канала.

Многие компании предпочитают закреплять свои хозяйственные связи документально-оформленными соглашениями – контрактами. Наиболее типичные форма таких контрактов в логистических отношениях – это:

§ Франшизы

§ Дилерские представительские соглашения

§ Контракты между поставщиками специализированных логистических услуг и их клиентами, например:

- наем транспортной организации для грузоперевозок;

- между поставщиком и покупателем складских услуг.

В контрактных системах на место кооперации в чистом виде приходят узаконенные взаимные обязательства (как в брачном контракте).

Такая формализация обеспечивает стабильность. Например, франшизы и дилерские соглашения наделяют причастные фирмы определенными правами и обязанностями, связанными с реализацией продукта или услуги в конкретной географической зоне. Компания, выдающая лицензию на представление ее интересов, получает гарантию, что представитель будет вести дела надлежащим образом и обеспечит требуемый минимум закупок. Франшизы и дилерские соглашения широко представлены на рынке автомобилей и в сфере продуктов питания. В США, например, некоторые складские компании объединены франшизами в единую общенациональную сеть (например, Hertz Truck Leasing)

Отдельные логистические взаимодействия отличаются слишком большой капиталоемкостью, чтобы их мог обеспечить единственный поставщик услуг. По этой причине отдельные фирмы, связанные такими взаимодействиями, предпочитают инвестировать их сообща.

Наиболее вероятный сценарий создания совместных предприятий в логистике – когда грузоотправитель принимает решение передать все логистические функции и мощности (и повседневные операции и всю инфраструктуру) посреднику или контрактной сервисной фирме (аутсорсинг логистических услуг).

Объединение грузоотправителей с поставщиками логистического сервиса меняет формы организации специализированных сервисных компаний. Они превращаются в самостоятельные фирмы. Цель этого – усилить операционные навыки, информационные системы, накапливая опыт в процессе обслуживания множества грузоотправителей. Примерами совместных предприятий более или менее успешно следующих стратегии обособления могут служить AMR Distribution Services, Caterpillar Logistics Services, Inc., Grase Logistics Services, KLS Logistics Services (Kaiser Aluminium), Logi Corporation (Rocwell International) в США., их филиалы в России и FM Logistic в Москве и т.д. Большинство многофункциональных логистических компаний были обособлены или созданы как филиалы материнских фирм. Вместе с тем ширится перечень специализированных компаний, изначально учрежденных в качестве независимого логистического предприятия на основе частной собственности, которые играют роль общественных поставщиков услуг.

По типу сбытовой политики посредники делятся на:

• Эксклюзивные
• Селективные
• Интенсивные

Эксклюзивные посредники символизируют сбытовую политику, при которой только один дилер в определенном географическом регионе имеет право продавать товары данного производителя. Зачастую автомобильные дилеры пользуются эксклюзивным правом продаж в своих регионах. Крупные холдинги, например АО "НТМК", поставляют продукцию эксклюзивно через торговый дом. Это дает возможность основным производителям холдинга сосредоточить свои усилия на производстве, а торговому оператору - на сбыте продукции.

В случаеселективных посредниковпроизводитель выбирает их ограниченное число для продвижения своего продукта на данной территории. Таким образом, например, продаются многие спортивные товары и одежда.

Производитель сигарет British American Tobacco (BAT) в 1997 г. имел пять основных дистрибьюторов, в 2001 г. этот список сократился до трех оптовиков, а в 2003 г. до двух. Уменьшение числа посредников позволяет ВАТ управлять каналом сбыта и добиваться высоких показателей продаж.

Производитель, выбирающийинтенсивную сбытовую политику, пытается найти как можно больше посредников для продвижения своего продукта, как это делают, например, фирмы, производящие молоко.

По степени ответственности и форме финансового риска, связанными с владением запасамивыделяются группы основных и специализированных посредников. Основной посредник – это компании, принимающие на себя ответственность, связанную с владением запасами или иные значительные формы финансового риска. Специализированный посредник – это компания, оказывающая важные специальные услуги основному участнику за соответствующую плату. Скажем, участие грузоперевозчиков и принимаемый ими риск ограничены исполнением конкретных транспортных операций, в силу чего грузоперевозчики относятся к специализированным участникам канала.

Классификация посредников по отраслевой принадлежности основных участниковипо функциональной направленности специализированных участниковне требует комментариев.

Структура каналов распределения складывается из невероятно сложных взаимосвязей между множеством организаций, соединенных в разнообразные комбинации (пример - фильм «Змеелов»). Существуют веские основания для участия в канале каждой из задействованных организаций и все они оказывают определенные услуги в расчете на будущую отдачу от своих инвестиций и усилий. Критерий оптимальности – удовлетворение потребностей конечного покупателя с достаточным качеством и наименьшими затратами.

 

Пять основных методов анализа и проектирования распределения.

Методически значимым является вопрос инструментария анализа и проектирования каналов (сети) распределения в логистической цепи сбыта.. Анализ существующего методического аппарата позволил выявить 5 основных… § Институционально-описательный

Идентификация продуцентов и потребителей материального потока;

Выбор типа и основных характеристик каналов сбыта (селективного или эксклюзивного, мощности канала, его ширины, длины и т.д.)

Определение уровней канала;

Формирование маршрутов движения материального потока;

Организационно-правовые взаимоотношения участников ЛСЦ;

Экономическое обоснование ЛСЦ.

Очевидно, что перечисленные этапы базируются на аналитических и методологических факторах, к которым относятся, в первую очередь, макроэкономические условия внешней среды (рынок труда и капитала, уровень инфляции, конкуренция, законодательство и пр.) и логистические стратегии продуцентов и потребителей материального потока.

 

Тема 11. Транспортная логистика

 

Теоретические основы транспортной логистики.

Являясь отраслью материального производства, транспорт имеет свой продукт – сам процесс перемещения. Чистая продукция транспорта – это доходы от перевозок пассажиров и грузов за… Потребительная стоимость транспортной продукции – это способность транспорта удовлетворять потребности в перевозках…

Классификация видов транспорта и транспортных логистических систем

Две основные группы транспорта по назначению:

1. транспорт общего пользования – это отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех других отраслей и населения по перевозке грузов и пассажиров (ж/д, автотранспорт, воздушный и водный транспорт, трубопроводы);

2. внутризаводской транспорт, а также любые транспортные средства, не принадлежащие транспортным организациям.

Задачи транспортной логистики связаны с организацией перемещения грузов транспортом общего пользования:

- выбор виды транспорта;

- выбор типа транспортного средства;

- оптимизация транспортного процесса в случае смешанных перевозок;

- определение рационального маршрута доставки;

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

- координация транспортного и складского процессов.

 

Классификация транспортных логистических систем может быть проведена по следующим признакам:

 

1. по виду доставки:

- прямая;

- с переработкой на транспортных терминалах;

- с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2. по виду обслуживания:

- со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или в распределительный центр;

- со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

- с производства поставщика в производство потребителю без промежуточного складского хранения и переработки.

3. по видам транспортного сообщения:

- прямое;

- смешанное.

Выбор вида транспорта (по пятибалльной обратной шкале)

Вид транспорта	A	B	C	D	E	F
Ж/д
Водный
Авто
Трубопроводный
Воздушный

 

А – скорость (время поставки «от ворот до ворот»)

В – частота отправок по плану в сутки

С – надежность (соблюдение графика поставки)

D – перевозочная способность (способность перевозить разные грузы)

E – доступность (число обслуживаемых географических точек)

F – стоимость обслуживания (тонно-километры)

 

Материально-техническая база различных типов транспорта

Ж/д транспорт

На его долю приходится от 25 до 40% перевозимых грузов.

Материально-техническая база ж/д транспорта включает:

 

- пути и путевое хозяйство;

- вагоны и вагонное хозяйство;

- локомотивы и локомотивное хозяйство;

- грузовые дворы;

- конторы;

- весовое хозяйство.

 

Грузовые вагоны на ж/д транспорте подразделяются на:

- крытые;

- полувагоны;

- платформы;

- цистерны;

- специальные вагоны для перевозки отдельных видов грузов (изотермические, цементовозы, кислотные цистерны, перевозка автомобилей);

- транспортеры для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов.

 

Грузовые станции – это комплекс путевых и грузовых устройств, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ.

 

Водный транспорт

К материально-технической базе водного транспорта относят:

- флот;

- морские и речные порты;

- пристани.

 

Суда по назначению бывают:

- суда транспортного флота;

- суда технического флота;

- суда вспомогательного флота.

 

По роду перевозимых грузов суда подразделяются на:

- сухогрузные суда;

- нефтеналивные суда;

- рефрижераторные суда.

 

Также выделяется отдельная категория специальных судов:

- контейнеровозы;

- лихтеровозы (для перевозки ж/д составов);

- ледоколы.

 

Автотранспорт

К материально-технической базе автотранспорта относятся:

- транспортные средства;

- дороги;

- автотранспортные предприятия;

- АЗС.

Преимуществом автотранспорта является возможность доставки груза «от ворот до ворот».

Подвижной состав автотранспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

 

Все виды автомобилей подразделяются на:

1. транспортные, используемые для перевозки грузов и пассажиров;

2. специальные транспортные средства.

 

По конструктивной схеме грузовые автомобили бывают:

1. одиночные;

2. автопоезда.

 

Классификация грузовых автомобилей по грузоподъемности:

1. автомобили особо малой грузоподъемности (до 0,5 тонн);

2. автомобили малой грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн);

3. автомобили средней грузоподъемности (от 2 до 5 тонн);

4. автомобили большой грузоподъемности (от 5 до 15 тонн);

5. автомобили особо большой грузоподъемности (более 15 тонн).

 

В зависимости от дальности перевозок все автомобили делятся на:

1. автомобили для близких перевозок;

2. автомобили для дальних перевозок.

 

Трубопроводный транспорт

Этим видом транспорта перевозятся такие виды грузов, как нефть, зерно, каменный уголь, химические вещества.

Транспортировка продукции этим видом транспорта обходится значительно дешевле по сравнению с другими видами транспорта.

К материально-технической базе относятся трубопроводы.

 

Воздушный транспорт

На долю воздушного транспорта приходится незначительная часть перевозок. В основном этим видом транспорта перевозятся дорогостоящие и скоропортящиеся грузы на дальние расстояния.

 

К материально-технической базе воздушного транспорта относятся:

- парк воздушных судов;

- аэродромы;

- аэропорты;

- диспетчерские службы.

 

Определение потребности в транспортных средствах.

В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах кладется информация о технико-экономических…   Характеристики и показатели использования транспортных средств:

Составление оперативного плана перевозок.

Транспортный процесс регулируется с помощью информации о фактических текущих запасах отправителей и получателей и сравнение их с нормативами.… Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток,… Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и у…

Классификация грузов

С точки зрения транспортировки груз – это тот или иной продукт (сырье, материал, полуфабрикат, комплектующие изделия), который принят транспортом к перевозке. Груз считается находящимся в транспортабельном состоянии, если он находится в необходимой кондиции, упакован и промаркирован в соответствии с действующими правилами.

 

 

 

Рисунок 22. Классификация грузов

 

 

Совокупность показателей груза, которая определяет требования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.

Морской транспорт

 

 

Рисунок 23. Классификация грузов

 

Различные виды груза снабжаются соответствующей маркировкой:

§ товарная (фабричная);

§ отправительная;

§ специальная (предупредительная);

§ транспортная (наносится отправителем и содержит номер накладной, порядковый номер регистрации, число мест в одной отправке)

 

Классификация перевозок

 

На железнодорожном транспорте все виды грузовых перевозок делятся на:

§ местные (в пределах одной дороги);

§ прямые (в пределах одной или нескольких железных дорог, но по одному перевозочному документу);

§ прямые смешанные перевозки (жележнодорожно-водные, железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-водно-автомобильные и др.);

§ прямые международные (с участием дорого двух и более государств, но по одному перевозочному документу)

По объему железнодорожные перевозки, выполняемые по одному документу, подразделяются:

§ мелкая отправка (до 10 т весом и не более 1/3 вместимости 1-го четырехосного вагона, полувагона или платформы);

§ малотоннажная (10-25 т, объем меньше половины вместимости одного вагона);

§ повагонная отправка;

§ групповая отправка (больше одного вагона, но меньше целого состава либо маршрута);

§ маршрутная (масса отправляемого груза соответствует по действующим нормам целому составу)

По скорости доставки все виды железнодорожных грузовых перевозок делят на перевозки:

§ грузовой скорости;

§ пассажирской скорости (вместе с багажом);

§ большой скорости (для скоропортящихся грузов)

 

 

 

Рисунок 24. Грузовые автомобильные перевозки

 

 

Перевозки на речном транспорте могут выполняться в следующем объеме:

§ мелкая партия (менее 20 т);

§ сборная партия (более 20 т, но недостаточная для загрузки одного судна, либо достаточная для загрузки одного судна, но разделенная на части, предназначенные разным получателям);

§ судовая партия (товар, достаточный по действующим нормам для загрузки одного судна, одного наименования и отправленный по нескольким транспортным документам, но в один порт назначения).

Скорость движения на речном транспорте подразделяется на:

§ большую;

§ грузовую.

 

 

 

Рисунок 25. Морские грузовые перевозки

 

Каботаж – дистанция плавания.

 

Совокупность различных видов транспортных средств, сооружений и путей сообщения образуют транспортную систему.

В настоящее время развитие и модернизация транспортной системы России осуществляется в следующих направлениях:

§ строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых контейнерных терминалов, складов и перевалочных баз;

§ развитие и модернизация сети железных дорог, автодорог, водных путей, трубопроводов, сети воздушных сообщений;

§ закупка современного, в том числе специального подвижного состава и транспортных средств;

§ распространение применения контейнеров по международному стандарту ISO;

§ совершенствование слежения, информационного обслуживания грузов, расширение компьютеризации.

 

Тарифы играют важную роль в выборе вида транспорта.

 

 

От вида и масштаба отправки, от типа вагона либо используемого транспортного средства, от скорости доставки и расстояния перевозки зависит значение размера платы.

 

Рисунок 26. Железнодорожные тарифы

 

На размер платы за автомобильные перевозки, кроме перечисленных, влияют: масса и объем перевозимого груза, грузоподъемность и тип используемого автомобиля, его общий пробег и время использования, местность, где осуществляется данная перевозка.

 

На речном транспорте тарифы устанавливаются самостоятельно транспортными организациями, ведущими перевозку по водным путям. Эти транспортные организации называются пароходствами.

 

На морском транспорте оплата производится либо по тарифу (если груз перевозится системой линейного судоходства), либо по фрахтовой ставке, если перевозка носит заказной характер. Величина фрахтовой ставки определяется на договорных началах, исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке.

 

Тарифы на воздушную перевозку также определяются авиакомпаниями самостоятельно. Также могут определяться по фрахтовым ставкам.

 

Практическое транспортное управление

Для различных видов транспорта существует своя терминология, относящаяся к документированию перевозок, и составляемые перевозочные документы также… Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора,… При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов…

Тема 12. Логистический сервис. Сервисный поток в логистике

Стоимость услуг иногда может превышать, во всяком случае, быть сопоставимой по размерам, с прямыми затратами на производство отдельных видов готовой…  

Значение и сущность логистического сервиса.

Сервисное обслуживание продукции - есть комплекс видов деятельности всех звеньев логистической цепи, обеспечивающей связь между предприятием и… § Сервис по удовлетворению потребительского спроса. Сюда входят: быстрота… § Сервис при реализации продукции. Это - комплекс услуг, выполняемых с момента получения заказа до поставки товара…

Формирование логистического сервиса.

Логистический сервис по своим структурным особенностям является частью (или подсистемой) всей логистической системы поставщик - производство - сбыт.… Как уже было показано, повышение уровня обслуживания объективно влечет за… В этой связи становится очевидным, что для производителя услуг чрезвычайно важным является создание четкой и строго…

Затраты на логистическое обслуживание.

Последняя задача практически не может быть решена с помощью какого-либо математического моделирования. Ее решение связано и с интуицией, и со… Можно заметить, что такая структура цены на услуги в целом устраивает…

Тема 13. Информационная логистика.

Теоретические основы информационной логистики.

Информационный поток в логистике – это совокупность возникающих и циркулирующих внутри логистической системы либо между логистической системой и… Логистическая информация – существующие и циркулирующие в различных объектах… Функции управления:

Иерархия использования информации в логистике

Схема 5. Информационные потоки для выработки стратегий и политики принятия логистических решений    

Информационный поток.

Какой-либо информационный поток может возникнуть в результате движения того или иного материального потока, и наоборот, он может оказаться причиной… § информационный поток между подсистемами одного иерархического уровня… § информационный поток между подсистемами разных иерархических уровней называется вертикальным информационным…

Информационные системы.

Ключевым вопросом для логистического управления является организация потока, обеспечивающая получение своевременной и адекватной информации о… Информационная система обладает всеми характеристиками, превращающими простую… 1. Информационные потоки в логистике обладают свойством взаимодействовать друг с другом, образуя единое целое,…

Программные средства общего назначения

· CAD, САПР системы - средства компьютерного проектирования · CAM, FMS, АСУТП системы – средства управления технологическим процессом,… · средства управленческого моделирования – моделирование бизнес-процессов, оргструктуры и т.д.

Специализированные программные средства

Они делятся на:

А) входящие в состав КИС - подавляющее большинство существующих на данный момент КИС содержат модуль Логистики или блок Логистики, состоящий, в свою очередь из нескольких модулей.

Б) самостоятельные программные продукты, реализующие отдельные логистические функции

Рассмотрим подробнее А) и Б).

А)

SAP R/3

В логистический блок здесь входит два основных модуля:

MM (Управление материальными потоками, Закупки)

SD (Сбыт).

MM - Управление материальными потоками

Оптимизирует все закупочные процессы с помощью управляемых потоком операций функций обработки, позволяет осуществить автоматическую оценку поставщиков, сокращает путем точного ведения запасов и управления складами заготовительные и складские расходы и интегрирует контроль счетов.

· Планирование потребности в материалах

· Закупки

· Движение запасов материала

· Контроль счетов

· Управление запасами

· Управление складами

· Определение складских структур

· Обработка движений складских запасов

· Поддержка инвентаризации на складах

· Обработка данных инвентаризации

· Аттестация поставщиков

· Классификация, используемая во всех приложениях

· Информационная система по закупкам

· Обработка данных работ/услуг

SD -Сбыт

Активная поддержка бизнес-процессов реализации продукции благодаря уникальным возможностям расчета цен, непрерывной обработки заказов и обеспечение своевременных поставок, интерактивной многоступенчатой конфигурации вариантов и непосредственной связи с учетом возможностей производства.

· Маркетинговые мероприятия/контакты

· Запросы/предложения/заказы

· Функциональность Интернет

· Проверка лимита кредитования

· Ценообразование

· Проверка доступности материала

· Конфигурация вариантов

· Обработка договоров аренды

· Внутренний перерасчет

· EDI (электронный обмен данными)

· Замена материала/список допустимых материалов/исключение материала

· Договоры и соглашения о поставках

· Отгрузка/транспортировка/внешняя торговля

· Фактурирование

· Обработка бонуса

· Обработка возвращенного материала

· Информационная система сбыта

 

BAAN

Подсистема «iBaan ERP - Склады» -представляет собой многофункциональный комплекс взаимосвязанных приложений, предназначенный для решения задач планирования и управления движением товарно-материальных потоков. Подсистема «iBaan ERP - Склады» полностью интегрирована с другими подсистемами iBaan ERP.

Функциональные модули подсистемы «iBaan ERP - Склады»

Модуль «Обработка запасов»

Складские заказы. Складские заказы позволяют заносить в систему информацию о складских операциях и обеспечивают получение оперативной информации об уровне материальных запасов на складах, ожидаемых поступлениях, возможном отпуске со складов и свободном запасе, а также о наличии и использовании складских мощностей. При помощи этих оперативных данных осуществляется планирование объемов запасов и поставок (с учетом резервного уровня, сезонности спроса и прочее). Поставки сырья могут производиться по принципу “точно вовремя”. Достигается автоматизация внутрискладских перемещений и отпуска материалов, снижение уровня неликвидов.

Система предоставляет рекомендации по распределению товаров по местам хранения и по отпуску товаров со складов с учетом условий хранения продукции, совместимости товаров, доступности и загруженности складских мест.

Циклическая инвентаризация. Система позволяет автоматизировать процесс инвентаризации на складах. Частота инвентаризации определяется параметрами и может зависеть от результатов ABC-анализа. Система создает заказы на циклическую инвентаризацию, далее они могут быть распечатаны, в них заносятся данные о физически присутствующих запасах товаров, потом эти данные заносятся в систему и обрабатываются ей. В результате печатается проверочный отчет о результатах инвентаризации.

Модуль «Отчетность запасов»

Состояние запасов.В системе могут быть получены отчеты о состоянии запасов на складах в различных разрезах: по складам, изделиям, партиям, складским местам, датам оприходования и отпуска товара и т.п. В том числе, можно получить данные о запасах консигнационных товаров и их использовании. Система предоставляет возможность получить информацию об отпуске товара по периодам, в том числе и в графическом виде.

Транзакции с запасами Ретроспективные данные по запасам и их движению могут быть использованы для прогнозирования складского оборота, а также при расчетах потребности в резервных запасах и времени выполнения заказов.

Планирование и прогнозирование. Встроенный в систему мощный аппарат планирования и прогнозирования использует как текущие, так и ретроспективные данные, хранящиеся в системе, упрощает решение сложных задач управления потоками материальных ресурсов, определения существующих на рынке тенденций и планирования изменений в номенклатуре выпуска.

Модуль «Управление партиями товаров»

Информация по продукции включает сведения о наименовании товаропроизводителя или поставщика, данные по комплектующим изделиям, а также данные по всем заказчикам, которым поставлены товары из этой же партии. Номера партий и серий отслеживаются на стадиях реализации, закупок, сборки или производства, обслуживания и текущего ремонта. Входящей партии товаров присваивается индивидуальный номер, документируются ее количественные, качественные и ценовые характеристики. В случае рекламаций на продукцию всегда есть возможность проследить весь путь ее прохождения на предприятии и определить источник возникновения брака.

 

Подсистема «iBaan ERP - Управление заказами»

Подсистема «iBaan ERP - Управление заказами» представляет собой многофункциональный комплекс взаимосвязанных приложений, предназначенный для решения задач планирования и управления движением товарно-материальных потоков. Подсистема «iBaan ERP - Управление заказами» полностью интегрирована с другими подсистемами iBaan ERP.

Функциональные модули подсистемы «iBaan ERP - Управление заказами»

Модуль "Управление ценообразованием"

Часто с клиентами и поставщиками заключаются специальные соглашения по ценам. В системе реализована политика многоуровневых цен и скидок на основе создания различных комбинаций прейскурантов, ценовых групп, бизнес-партнеров, изделий и прочее.

Модуль «Управление продажами»

Модуль предназначен для формирования плана продаж, обработки данных, содержащихся в коммерческих предложениях, заказах на продажу и долгосрочных соглашениях по продажам, ведения контрактов реализации, контроля за выполнением поставок заказчику, работы с потенциальными заказчиками, а также сбора и обработки статистической информации по продажам.

Коммерческие предложения. Предварительные договоренности с клиентом, требующие дополнительного подтверждения, могут быть оформлены в виде коммерческих предложений. В случае высокого процента успеха коммерческие предложения могут быть учтены при составлении планов продаж, производства и закупок. Если соглашение с клиентом не достигнуто, в систему может быть внесена информация о том, кто из конкурентов и по каким причинам вышел победителем.

Контракты.Долгосрочные соглашения с заказчиками о регулярных поставках фиксируются в контрактах, где отражаются отдельные, применимые лишь в этом случае, договоренности по ценам и скидкам и графики поставок. Встроенная в подсистему процедура оценки контрактов осуществляет проверку результатов их выполнения, объемов отгруженной продукции, а также оплаты поставок, и является источником оперативных данных.

Заказы на продажу. Удобство доступа ко всем вводимым по заказам данным, например, к номенклатурным справочникам, данным по заказчикам, условиям платежей и поставок, незакрытым счетам-фактурам достигается благодаря использованию в среде «iBaan ERP» взаимосвязанной системы окон. Подсистема обеспечивает гибкую обработку различных типов заказов (например, заказ на возврат, на прямую поставку, с предварительным счетом-фактурой и др.) с учетом их индивидуальных особенностей и предоставляет пользователю возможность самому определять последовательность прохождения заказа и шагов его обработки.

Статистика продаж. В системе предусмотрена процедура сбора статистической информации по продажам. Пользователь сам определяет конфигурацию данных, по которым осуществляется выборка статистики по введенным заказам, аннулированным заказам, товарообороту. Можно также воспроизвести соответствующую информацию в графическом виде.

Модуль «Управление закупками»

Модуль включает в себя такую функциональность, как ведение долгосрочных контрактов на закупку, отслеживание данных о предварительных договоренностях с поставщиками, моделирование закупочной цены в зависимости от объема закупаемой партии, поставщиков и даты закупки, обработка нефактурированных поставок, контроль за прохождением заказов на закупку и другое.

Заявки на закупку. Данный бизнес-объект позволяет автоматизировать процесс составления, утверждения и передачи в работу заявок внутри компании на материально-техническое снабжение подразделений. Заявки могут быть утверждены и превращены в заказы на закупку, а могут быть отклонены. Список инстанций, утверждающих заявки, может быть сформирован пользователем.

Запросы на закупку. Возможность автоматизировать процесс выбора поставщика с оптимальными ценами и условиями поставки. После этого запрос может быть подтвержден и превращен в заказ на закупку.

Контракты. Долгосрочные отношения с поставщиками предполагают заключение соглашений по ценам, срокам и объемам поставок, условиям платежей. На основе заключаемых договоров и графиков поставок заказы на закупку генерируются системой в автоматическом режиме. Пользователь в режиме реального времени может получить сводку о текущей ситуации по контракту, об ожидаемом проценте выполнения и ряд другой полезной информации.

Заказы на закупку. Система обладает преимуществами, позволяющими сделать процедуру закупок гибкой и эффективной. В ходе прохождения заказов на закупку предусмотрена проверка надежности поставщика, автоматическая система напоминаний и контроля качества товаров в процессе их приемки на складе.

Статистика. Система хранит разнообразные статистические данные, позволяющие проследить предысторию взаимоотношений компании с поставщиками. Статистическая информация может использоваться при выборе наиболее подходящего поставщика для долгосрочного сотрудничества.

Модуль «Маркетинг и торговля» предназначен для активизации и оптимизации контактов компании на рынке, а также для предоставления оперативной информации о коммерческой деятельности фирмы. Благодаря интегрированной структуре системы iBaan ERP, информация по управлению маркетинговой деятельностью является не отдельным, а полностью интегрированным с остальными модулями системы информационным блоком.

J.D.Edwards.

Подсистема Управление запасами

· Типы номенклатуры

· Описание номенклатуры

· Места хранения и работа с партиями

· Физические и логические склады

· Инвентаризация номенклатуры и расчет стоимости

Подсистема Управление закупками

· Способы обработки закупок

· Цикл Обработки Закупки

· Дополнительные возможности системы закупок

Подсистема Управление сбытом

· Возможность самообслуживания

· Обработка предоплаты

· Шаблоны

· Освобождение заказов

· Цикл обработки заказов

· Изменение статусов заказа

· Информация в заказах на продажу

· Завершение цикла продаж

· Ценообразование

· Предпочтения

· Настройка системы управления сбытом

Подсистема Управления сложным складом

Подсистема Оценки стоимости запасов

Подсистема Управления транспортом

Подсистема Учета затрат и анализа прибыли

Подсистема Обзора системы электронного обмена данными

 

Axapta

Модули логистики системы АКСАПТА поддерживают следующие направления работы подразделений логистики:

· Ежедневный учет: операции по закупке, продаже, прочие складские операции, работа со спецификациями

· Настройку склада и номенклатурных единиц

· Организацию работы складской инфраструктуры: управление размещением и упаковкой грузов по отдельным складским ячейкам, мониторинг подъемно-транспортного оборудования, учет тары

· Анализ товарно-материальных потоков: получение информации о складских движениях и уровне запасов, использование специальных отчетов по логистике, таких как АВС-классификация и пр.

· Планирование товарно-материального движения: составление планов и работа с ними, расчет потребностей в товаре и использование его результатов, а также прогнозирование уровня складских запасов.

Модули логистики системы АКСАПТА:

· Модуль Заказы тесно связан с модулем Расчеты с клиентами и используется для автоматизации цикла сбыта (реализации), который охватывает подготовку коммерческих предложений, регистрацию заказов, выпуск счетов, накладных, счетов-фактур и пр. В набор функций данного модуля включено управление ценообразованием, резервирование товара на складе и в ожидаемых поставках, множество управленческих отчетов по анализу деятельности и многое другое.

· Модуль Закупки расширяет возможности модуля Расчеты с поставщиками в плане управления системой снабжения. Функциональность данного модуля включает создание заявок поставщикам, регистрацию поступающего по накладным товара и обработку счетов-фактур. Обратите внимание, что для использования модулей Заказы и/или Закупки необходимо наличие модуля Управление запасами.

· Модуль Управление запасами используется для ведения складского учёта и управления запасами. Он включает такие возможности, как ведение номенклатурного справочника по товарам, услугам и спецификациям, поддержка неограниченного числа складов, расчёт себестоимости по различным методам, аналитический учет по серийным номерам, партиям, ячейкам хранения и таре.

· Модули Расчеты с клиентами и Расчеты с поставщиками используется для ведения расчетов с контрагентами, включая регистрацию и выставление счетов, формирование платежных документов, переоценку валютной задолженности, расчет пенни и штрафов. Строго говоря, эти модули относятся к финансовому контуру системы, но самым тесным образом связаны с логистикой.

· Модуль Управление складом является расширением модуля Управление запасами и отвечает за управление всеми погрузочными и транспортными работами на предприятии. Модуль осуществляет оптимизацию использования складской площади, ведает распределением прибывающих грузов по ячейкам и комплектацией заказов. Функциональность модуля включает подробный учет прихода и отгрузок с привязкой к реальным координатам на складе: проходам, стеллажам и полкам. Предусмотрено управление погрузочно-разгрузочными работами и комплектацией.

· Модуль Сводное планирование предоставляет дополнительные возможности планирования закупок и продаж. Он включает бюджетирование, автоматизированный расчет требуемых поставок, а также прогнозирование уровня складских запасов.

· Расширение функциональности учета номенклатуры осуществляется благодаря модулю Спецификации. Он поддерживает ведение нескольких версий спецификаций на продукцию предприятия, а также конфигурирование товаров.

 

Б)

Наибольшее распространение в данном классе имеют:

· транспортная логистика (ИСУ транспортной логистикой). Задачи: оперативное управление перевозками (в т.ч. интермодальными).

· складская логистика (ИСУ складской логистикой). Задачи: обслуживание складского хозяйства (учет, оперативная документация).

· логистика макроуровня

Транспортная логистика

· прием предложений от поставщиков транспортных услуг; · формирование комплексных пакетов услуг; · прием заявок и заключение контрактов на перевозку;

Складская логистика

Логистика макроуровня

Логистические терминалы - аккумулируют информацию о перевозках в регионе, о свободных перевозчиках, о потребностях в перевозке, позволяя добиться…

Транспортно-логистические центры

Согласно сообщению МПС, эти центры будут объединены в единую систему коллективного пользования, оперирующую на российском и зарубежном рынке… Этот проект осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы… МПС в рамках реализации программы модернизации транспортной системы России приступило к созданию информационных…

Информационно-коммуникационные технологии

§ Стандартизации систем электронного обмена данными (ЭОД); § Технологий мобильной связи § Технологий штрихкодирования и сканирования

Преимущества стандартизации ЭОД.

2) Рост оперативности управленческих решений 3) Сокращение трансакционных издержек Недостатки стандартизации ЭОД:

Технологии мобильной связи

В настоящее время крупнейшие фирмы-разработчики компьютерных систем Intel и Microsoft разработали глобальное стратегическое видение корпораций,… Так, по данным Intel, ежедневно в мировую вычислительную инфраструктуру… Наиболее значимые направления технологий мобильной связи, имеющие место и оказывающие существенное влияние на…

Мобильная телефонная связь

Спутниковые коммуникационные технологии

Мобильные телефоны могут использоваться для передачи информации: § в устной форме § в документированной форме (SMS – сообщения, WAP- протоколы передачи данных)

Технологии штрихкодирования и сканирования

Ярким примером актуальности использования данной технологии в логистических процессах служат контроль складских поступлений или продаж в розничной… Материальным носителем данной технологии являются наклейки со штрих-кодами,… Штрих-коды начали впервые применять в 1972 г. Каждый такой код представлял собой пятизначное число, одно­значно…

Интернет-технологии

Следует различать несколько уровней использования Интернета, причем, применительно к логистике только некоторые из них могут претендовать на… 1) применение Интернета в качестве средства поиска информации и заказа… 2) «Обязательное присутствие». Наличие Web-сайта организации с информацией, рассказывающей о предприятии и…

Электронная торговая площадка (ЭТП).

       

Эффективность использования ЭТП для ее участников возрастает пропорционально квадрату числа пользователей.

1) ускорения обмена информацией о спросе и предложении 2)сокращения трансакционных издержек по совершаемым сделкам. В настоящее время идет интенсивный процесс внедрения в государственные структуры современных информационных систем,…

Прямое взаимодействие

(крупные компании с высоким уровнем информационно-технического оснащения)

 

 

Взаимодействие через В2В-площадку

Рисунок 33. Прямое и через В2В- площадку В2G - взаимодействие   Примеры В2G – взаимодействия в логистике:

Раздел 3. Логистическое управление, направления развития логистики

 

Тема 14. Управление логистической системой. Контроллинг.

Основными принципами логистики, как известно, являются оптимизация, синхронизация, рационализация всех взаимосвязанных операций и системный подход… Организация материальных потоков в соответствии с основными логистическими… - Своевременная поставка сырья, материалов и комплектующих, необходимых для производства, и эффективное управление…

Тема 15. Международные аспекты логистики

Исходя из общих принципов логистического подхода к бизнес-процессам, можно принципиально определить некие существенные операции при таможенном… Основным логистическим принципом сокращения суммарных затрат является… Прежде всего, следует отметить законодательно закрепленные сроки проведения таможенного оформления товаров, которые не…

Тема 16. Глобальная логистика

Тема 17. Особенности и проблемы внедрения логистики в России

 

Уровень развития логистики в России на современном этапе.

Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный… - уровень развития производственных сил, - уровень технологического развития,

Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике.

Сбыт (распределение) готовой продукции представляет собой промежуточное звено между производством материально-технических ресурсов и их… Следует сказать, что в отечественной экономике длительное время… Отечественная сфера обращения характеризовалась замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям,…

Сфера обращения всегда финансировалась по остаточному принципу и у руководящего управленческого персонала имелся стойкий психологический барьер недооценки роли сферы обращения в экономике.

Перечисленные недостатки сбытовой политики еще более углубились в условиях развала социалистической экономики и перехода на рыночные позиции. Именно поэтому Россия и сегодня значительно отстает от среднего мирового уровня в развитии инфраструктуры в сфере сбыта продукции.

Современную производственно-техническую базу сферы обращения и инфраструктуры отечественной экономики, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили разобщенные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, то есть бывших структур Госснаба СССР, Госстроя СССР, Госагропрома СССР и Госнефтепродукта СССР.

Несмотря на упразднение в 1993 году всех форм государственного обеспечения и централизованного распределения материальных ресурсов, на территории РФ остались и функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и пр.

Классическим представителем новой рыночной структуры, основанной на старых связях и оборудовании является АО «Росконтракт» – фактический правопреемник Госснаба СССР.

Следует отметить, что в российской практике организации сбыта логистические решения по-прежнему довольно редки. Дорогу здесь прокладывают новые компании, нередко с участием иностранного капитала, а также флагманы отечественной промышленности: АК «Алмазы России-Саха», «Норильский никель», «Газпром», ЛУКойл» и др.Речь идет о разумной централизации закупок и распределения товарно-материальных потоков, рационализации схем их доставки, создании устойчивых кооперационных союзов и распределительных центров, аттестации поставщиков, освобождении от многозвенных схем посреднической деятельности и др.

Несмотря на наметившиеся положительные тенденции, производители по-прежнему испытывают большие трудности со сбытом продукции, изучением конъюнктуры рынка, выбором наиболее экономичных источников и каналов распределения. В мировой практике эти задачи с успехом решают организации оптовой торговли, которые расширяют спектр своих услуг и переходят в ранг логистических центров. В наших условиях оптовое звено никак не может восстановить былой экономический потенциал, утрачена товарная специализация многих и многих оптовых организаций, разрушено их межрегиональное взаимодействие, крупные складские комплексы на две трети пустуют либо сдаются в аренду.

В этой связи показателен уровень логистических издержек в сфере товародвижения в Российской Федерации по сравнению с другими странами (табл.11).

Таблица 11.

Доля логистических издержек в сфере распределения продукции в ВВП в 2002 году

 

Страна	Доля логистических издержек в ВВП (%)
США Япония Германия Великобритания Франция Италия Канада Испания Португалия Китай Австралия Россия	11,6 10,2 11,8 12,2 11,7 12,6 11,8 12,1 13,6 14,5 11,2 17,2

 

Из представленной таблицы видно, что затраты на товародвижение в России (логистические издержки) заметно выше чем в развитых странах. Такое положение нельзя объяснить только размерами страны. США, Канада, Китай обладают почти равнозначными территориями. Главные причины высоких издержек – медленное развитие инфраструктуры товародвижения, в том числе распределительной, отставание в применении современных технологий товародвижения, транспортировки, хранения и упаковки товаров, то есть целой совокупности негативных факторов в данной области, выявленных и сгруппированных нами ниже.

По данным проведенного институтом товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (далее ИТКОР) опроса, широкое распространение получила практика повторных посреднических операций, которые заметно увеличивают логистические затраты и тем самым конечную цену продукции для покупателя.

Так, 3-звенная продажа, точнее перепродажа, охватывает:

- 53,5% металлопродукции;

- 51,2% химических и лакокрасочных материалов;

- 56,3 электротехнической и кабельной продукции,

- 37,3% бумаги.

Список проблем сбытовой логистики можно было бы дополнить проблемами рационального использования вторичных ресурсов, преодоления теневого оборота на товарных рынках, формирования электронной оптовой торговли, построения национальной системы коммерческой информации

Факторы и следствия сложившихся условий сбыта в сфере товарообращения, характерные для современного этапа развития отечественной экономики и эффективные (альтернативные) пути их совершенствования представлены в таблице 12

 

 

Таблица 12

Факторы и следствия сбытовых процессов в отечественной экономике.

Факторы	Негативные последствия	Пути развития положительных и нейтрализации негативных тенденций
Историко- политические (унаследованные от социалистического способа производства и экономики переходного периода)	Целевые ориентации на производителя и недостаток внимания к сфере обращения; Централизованное финансирование сферы обращения по «остаточному» принципу; Упразднение всех форм централизованного распределения товарно-материальных ресурсов и развал единой товаропроводящей структуры; Замедленное продвижение товаров от производителей к потребителям; Высокий уровень неудовлетворенного спроса и дефицита; Низкая надежность и недостаточный уровень качества обслуживания потребителей; Психологический барьер у высшего управленческого персонала в сфере недооценки роли товарообращения в экономике.	Рационализация и использование с учетом логистических концепций: § товаропроводящей сети. § складской базы § системы организации, планирования.и управления
Организационно-экономические	Отсутствие политики развития сбытовых систем в промышленной и торговой сферах. Высокий уровень логистических издержек в системе товарообращения (заметно выше чем в развитых странах)   Потеря товарной специализации оптовых организаций   Отсутствие внутри- и межрегионального взаимодействия товаропроводящих структур   Непрофильное использование складских комплексов (примерно на две трети пустуют либо сдаются в аренду).   Отсутствие организованных товарных рынков на крупно- и среднеоптовых уровнях.   Низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций.   Отсталая транспортная инфраструктура (прежде всего в области автомобильных дорог)	Комплекс мер по организации и рационализации схем доставки.   Организация и разработка механизмов функционирования устойчивых кооперационных союзов и распределительных центров.   Устранение многозвенных схем посреднической деятельности.   Рационализация использования вторичных ресурсов и преодоление теневого оборота на товарных рынках.   Формирование и развитие систем электронной коммерции.   Построение национальной системы коммерческой информации.   Аутсорсинг логистических услуг
Производственно-технические	Недостаточное количество и низкий технико-технологический уровень грузовых автомобильных, мультимодальных и таможенных терминалов; Отсутствие современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам. Высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта. Низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства. Недостаток современного технологического оборудования по грузопереработке продукции. Низкий уровень механизации и автоматизации складских работ. Слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки.	Развитие производственной базы сопряженных отраслей.