Конспект лекций ЛОГИСТИКА

О. И. ЖУЧКЕВИЧ

 

 

Л О Г И С Т И К А

 

 

Витебск 2010

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования «Витебский государственный технологический университет»

 

 

О. Н. ЖУЧКЕВИЧ

 

 

Л О Г И С Т И К А

 

Конспект лекций

 

 

Витебск 2010

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования «Витебский государственный технологический университет»

РЕКОМЕНДОВАНО:

 

Редакционно-издательским Советом УО «ВГТУ»

____________ В.В.Пятов

«___ »_____________ 2010 г.

УТВЕРЖДАЮ:

 

Первый проректор

__________ С. И. Малашенков

«___ »_____________ 2010 г.

 

ЛОГИСТИКА

конспект лекций для студентов экономических специальностей

 

 

Витебск

УДК 658.8 (075.8) ББК 65.291.596 Ж 94

 

Рецензент:

Яшева Г. А., д.э.н., зав. кафедрой экономической теории и маркетинга

 

 

Рекомендовано к изданию редакционно-издательским советом УО «ВГТУ» 4 марта 2010 г., протокол № 1

 

Ж 94 Жучкевич, О. Н. Логистика : конспект лекций / О. Н. Жучкевич. -Витебск : УО «ВГТУ», 2010. - 90 с.

 

I8ВN 978-985-481-219-9

 

 

Конспект лекций предназначен для изучения дисциплины «Логистика» студентами экономических специальностей. Раскрывает содержание основных тем изучаемой дисциплины, методы и приемы логистического менеджмента на различных стадиях товародвижения, что позволит повысить качество преподавания дисциплины «Логистика» и обеспечит более глубокую подготовку студентов.

 

 

УДК 658.8 (075.8) ББК 65.291.596

 

 

I8ВN 978-985-481-219-9

 

© Жучкевич О. Н., 2010 © УО «ВГТУ», 2010

Учебное издание

 

 

Жучкевич Ольга Николаевна

 

 

ЛОГИСТИКА

 

Конспект лекций

 

 

Редактор В. В.Квасникова Технический редактор М. А. Соколова

Корректор Е. М. Богачёва Компьютерная верстка М. А. Соколова

 

Подписано к печати ______________ Формат 60х90 1/16 Бумага офсетная № 1.

Гарнитура «Таймс». Усл. печ. листов ________________ Уч.-изд. листов __________

Тираж _______ экз. Заказ № ________

 

 

Учреждение образования «Витебский государственный технологический университет» 210035, Витебск, Московский пр-т, 72

 

Отпечатано на ризографе учреждения образования «Витебский государственный технологический университет». Лицензия № 02330/0494384 от 16 марта 2009 г.

ЛОГИСТР
	КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

Введение......................................................................................................................... .................. 4

Тема 1. Методологические основы логистики........................................................... 5

Тема 2. Логистические системы.................................................................................. ................. 14

Тема 3. Закупочная логистика................................................................................. ...................... 19

Тема 4. Логистика запасов........................................................................................... ................. 28

Тема 5. Производственная логистика..................................................................... 35

Тема 6. Распределительная логистика........................................................................ 41

Тема 7. Логистика складирования............................................................................... 54

Тема 8. Транспортная логистика............................................................................. ...................... 72

Тема 9. Эффективность логистических систем...................................................... 81

Тема 10. Информационная логистика..................................................................... 84

Список использованных источников......................................................................... ................. 89

ВВЕДЕНИЕ

 

В настоящее время логистика рассматривается как существенный фактор повышения конкурентоспособности экономических субъектов, поскольку позволяет оптимизировать потоковые процессы в сфере производственно-коммерческой деятельности и на этой основе обеспечить снижение затрат, повышение объемов деятельности и улучшение сервиса.

Основным объектом логистического менеджмента является материальный поток. Управление материальными потоками актуально как на макроуровне, так и на уровне субъекта хозяйствования как одно из наиболее важных функций деятельности и систем управления бизнесом. Прежде всего это связано с ростом затрат в сфере товародвижения при организации закупок, транспортировки, складирования, сбыта готовой продукции, а также в связи с необходимостью гибкого реагирования производственных и торговых систем на изменяющиеся условия внешней среды.

Значение логистики усиливается возможностью повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем. Использование логистического подхода в практике управления позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, уменьшить материальные запасы, ускорить процесс обмена информацией, повысить уровень оказания услуг.

В связи с этим изучение логистики как научной дисциплины и сферы практической деятельности приобретает повышенную значимость в процессе подготовки специалистов сферы маркетинга и менеджмента.

Данный конспект лекций позволяет рассмотреть особенности использования логистических принципов и подходов на различных стадиях товародвижения, начиная от закупки сырья и материалов и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. При этом особое внимание уделено рассмотрению вопросов практической реализации различных методов и моделей логистики на разных уровнях управления, что позволяет повысить качество принимаемых управленческих решений как стратегического характера, так и текущих.

Конспект лекций предназначен для изучения дисциплины «Логистика» студентами экономических специальностей.

Тема 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ

1. Сущность, задачи и функции логистики.

2. Объекты логистического исследования.

3. Функциональные сферы логистики.

4. Организационные структуры логистики.

 

1. Сущность, задачи и функции логистики.

 

В разные периоды развития логистики она трактовалась как: процесс МТО и сбыта; экономика, организация и планирование МТС; организация перемещения товаров; наука о рациональной организации производства и распределения; процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов. В настоящее время современный подход к управлению определяет логистику следующим образом.

ЛОГИСТИКА - это комплексное управление материальными, а также связанными с ними информационными и финансовыми потоками в процессе доведения товаров от их производителя до конечного потребителя с использованием наиболее рациональных способов и приемов.

Факторами развития логистики явились:

1. Переход от рынка продавца к рынку покупателя, что требует изменений в стратегии производства и распределения на основе изучения рынка, исследования спроса, развития сервиса, анализа вариантов и принятие оптимальных решений.

2. Технический прогресс - развитие компьютерных технологий (автоматизация контроля, безбумажные технологии, вариантные решения), средств связи, совершенствование технологий производства, перевозки, упаковки, хранения, т.д.

3. Реформирование отношений с партнерами, в том числе при организации товародвижения (проявилось в создании Международных логистических систем, в усилении взаимодействия на уровне отраслей и регионов, международная интеграция).

4. Необходимость адаптации в условиях неопределенной внешней среды,
что является существенным фактором устойчивого положения на рынке.

5. Унификация правил и процедур ведения внешней торговли, что
позволяет упростить и ускорить документооборот, снизить издержки на
организацию расчетов, оптимизировать погрузочно-разгрузочные, складские и
транспортные работы.

Принципы логистики:

- системность - состоит в изучении рассматриваемого явления с учетом разнообразных связей составляющих его элементов;

- комплексность - предполагает учет долгосрочных и краткосрочных задач, координацию действий партнеров, контроль за всеми процессами, развитие инфраструктуры, т. д.;

- научность - характеризуется наличием квалифицированных кадров, использованием научно-обоснованных методов и моделей;

- конкретность, то есть обоснование конечных целей и определение реального результата;

- надежность - достигается с помощью хорошего информационного обеспечения и компьютеризации;

- вариантность - предполагает разработку альтернативных вариантов реализации тех или других проектов; на практике реализуется за счет наличия резервных мощностей, учета колебаний спроса;

- эффективность - достижение высокого конечного результата при наилучшем использовании имеющихся возможностей и средств;

- гибкость - своевременное реагирование на внешние и внутренние изменения;

- интегративность - проявляется в возможности решать задачи, несвойственные отдельным элементам, но характерные для системы.

Основная цель использования логистического подхода в практике управления состоит в следующем: обеспечение нужного товара в нужном количестве нужного качества в нужном месте в нужное время для нужного потребителя с минимальными затратами.

Задачи логистического менеджмента:

1) обоснование предложений в сфере управления, способствующих эффективной работе предприятия и получению им конкурентных преимуществ;

2) создание системы регулирования материальных, информационных и финансовых потоков;

3) определение технологии перемещения товаров;

4) рационализация складирования и транспортировки товаров;

5) оптимизация процесса управления запасами;

6) совершенствование учета и контроля за прохождением товаров, информации и финансовых средств.

Выделяют оперативные и координационные функции логистики.

Оперативные - связаны с непосредственным управлением движением потоков (закупка, транспортировка, складирование).

Координационные - связаны с координацией спроса и предложения (выявление потребности в товарах, обработка данных о заказах, анализ изменений на рынке, прогнозирование).

 

2. Объекты логистического исследования.

 

Основными объектами логистического менеджмента являются:

- материальный (товарный) поток;

- информационный поток;

- финансовый поток.

Материальный поток - это товары, рассматриваемые в процессе приложения к ним определенных логистических операций или осуществления логистических функций (перемещения, погрузки, разгрузки, продажи, передачи, закупки и т. д.).

Измеряется в натуральных единицах за определенный интервал (тонн/год; штук/месяц; кг/день).

Материальные потоки классифицируются по ряду признаков. Основные признаки и виды потоков следующие:

1) по отношению к логистической системе: внутренние, внешние;

2) по отношению к звену логистической системы: входные, выходные;

3) по степени изменчивости: стационарные, изменяющиеся;

 

4) по способу затаривания: в контейнерах, на поддонах, в ящиках, во флягах, в мешках и т. д.;

5) по характеру погрузочно-разгрузочных работ: тяжеловесные, большой массы, легковесные, негабаритные, тарно-штучные, навалочные, наливные,т. д.

Материальные потоки характеризуются следующими основными параметрами: ассортиментом и количеством товаров, габаритными и весовыми характеристиками товаров, характеристиками тары, условиями транспортировки, условиями договора купли-продажи.

Информационный логистический поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, а также между системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Существует в речевой, бумажной и электронной формах. Измеряется количеством информации, обрабатываемой или передаваемой в единицу времени.

Продолжение таблицы 1.1

В зависимости от характера взаимодействия с материальным потоком

- опережающий информационный поток в прямом направлении;

- информационный поток, следующий одновременно с материальным потоком;

- информационный поток, осуществляющий движение вслед за материальным потоком во встречном направлении

 

 

Управление информационным потоком состоит в согласовании скорости передачи и приема информации, объема информации и характера ее детализации и представления, в обосновании величины пропускной способности отдельных структур и способов обработки потоков информации.

Финансовый логистический поток - это направленное движение финансовых средств, обусловливающих движение товаров или информации в макро- или микроэкономической среде, а также между ними.

Основные признаки классификации финансовых логистических потоков представлены в таблице 1.2.

 

Таблица 1.2 - Виды финансовых потоков

 

Признак классификации	Виды потоков
По отношению к логистической системе выделяют поток	- внутренние и внешние; - входящие и выходящие
По назначению	- возникающие в процессе продажи товаров; - инвестиционные; - денежные; - обусловленные процессом закупки; - связанные с формированием затрат на производство
В зависимости от форм расчетов	- информационно-финансовые; - денежные
По видам хозяйственных связей	- вертикальные; - информационно-финансовые

 

 

3. Функциональные сферы логистики.

 

Функциональные сферы логистики выделяют в соответствии с совокупностью функций, осуществляемых на различных стадиях товародвижения.

Основными функциональными областями логистики являются:

- закупочная логистика - предполагает рационализацию закупочной деятельности;

- производственная логистика - состоит в оптимизации управления материальным потоком в процессе изготовления продукции;

- распределительная логистика - предполагает оптимизацию процессов доведения товаров от производителя до конечного потребителя;

- логистика запасов - характеризуется оптимизацией процессов формирования запасов сырья, материалов и других товаров;

- логистика складирования - предполагает рационализацию процессов поступления товаров на склад, перемещения по складу и отпуска со склада;

- транспортная логистика - состоит в оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания процессов товародвижения.

 

 

4. Организационные структуры логистики.

 

Организационная структура логистической системы - это качественно определенный, относительно устойчивый порядок функционирования связей между ее элементами-звеньями.

Создание эффективной организационной структуры предполагает:

1) выделение отдельных функций логистического управления;

2) обособление звеньев логистической системы по функциям управления;

3) обеспечение координации и интеграции между выделенными звеньями
системы.

Особенностью ЛС является то, что каждое звено имеет свои цели и задачи (часто взаимоисключающие), поэтому критерии оптимизации различны. Но эти проблемы должны быть решены при организации логистического управления системой в целом.

Этапы развития организационных структур.

1. Фрагментаризация (50-60-ые годы) - характеризуется выделением следующих сфер управления: производство; финансы; маркетинг. При этом управление производством включало управление закупками, производственное планирование, складирование материалов и готовой продукции. Управление финансами предполагало управление запасами и кредитование. В сфере маркетинга основными функциями управления являлись прогнозирование и физическое распределение (транспортировка, продажи, складирование в распределительных сетях, сервис).

2. Функциональное агрегирование (60-70-ые годы) - характеризуется появлением функциональных, линейных и штабных структур управления ЛС; выделением отдельных сфер управления: снабжение + производство и физическое распределение (т. к. в традиционных организационных сферах имело место огромное число конфликтов).

3. Процессовая интеграция (80-90-ые годы) - характеризуется появлением
отдельных структур, занимающихся управлением движением товаров по всей

цепочке; формированием матричных структур для решения конкретных задач; созданием отделов логистики, обеспечивающих координацию и интеграцию функций управления для устранения конфликтов в сфере товародвижения. Основные сферы логистического управления - закупки; производство; физическое распределение.

Различают две основные формы логистического управления:

• централизованная;

• децентрализованная.

При централизованном управлении все подразделения и службы выполняют отдельные функции управления материальными, финансовыми и информационными потоками.

 

 

Закупки

Производство

Складирование

 

Сбыт

 

Рисунок 1.1 - Схема централизованной формы управления логистикой

 

Децентрализованное управление предполагает управление отдельными видами продукции на всех стадиях товародвижения. Другими словами, речь идет об управлении по продукту.

 

 

Управление

Товар А

Товар Б

Товар В

 

Закупка

Закупка

Закупка

Транспортировка

Транспортировка

Производство

Сбыт Сбыт Рисунок 1.2 - Схема децентрализованной формы управления логистикой

Типы складов

Склады класса "А" обладают территорией, достаточной для отстоя и маневрирования большегрузных автопоездов, и располагаются на основных… К классу "В" относятся капитальные одно- или многоэтажные здания с… К складам класса "С" относятся капитальные производственные помещения или утепленные ангары (высота потолков…

Д I ю

ю

 

н

отборка отборка

н

 

к

 

к

отборка

отборка
___ ^р___

отборка отборка

Д I ю

 

ю

 

н, к, р, д, ю - товарные группы.

Рисунок 7.3

отборка одинакового товара Пополнение запасов

 

 

Отборка

 

Пополнение запасов

 

 

Отборка

 

 

Рисунок 7. 4 - Разведение маршрутов персонала для отборки и пополнения

запасов

Рационализация работ на участке комплектования предполагает обоснование метода отборки товаров. Различают индивидуальную и комплексную отборку.

Критерием выбора метода оборки товаров является коэффициент числа наименований (К_вст), характеризующий частоту встречаемости позиции в заказах.

Квст = ^—, (7.15)

УМ

 

 

где п - число заказов в течение периода; М - количество позиций в 1-том заказе;

Ь - число наименований товаров, заказанных в течение периода.

Значение К_вст =1 показывает, что позиция встречается в заказе один раз, поэтому целесообразна индивидуальная отборка. Комплексная отборка более приемлема при значениях К_вст < 0,7.

 

Отгрузка

Совершенствование отгрузки предполагает:

- формирование и группировка товаров по маршрутам;

- обоснование размера отправки с учетом эффективного использования транспорта;

- обеспечение своевременной отправки грузов;

- ускорение оформления документов.

Состав технологических зон склада зависит от ряда факторов, а именно: товарной специализации, уровня механизации работ, численности работающих и структуры управления склада и т. д. Оптимальный процесс складирования предполагает обоснование состава складских помещений и их размера. Расчеты ведутся по всем технологическим участкам склада, а также подсобным, административным, бытовым помещениям.

Технологическая планировка склада представляет собой схему размещения оборудования и грузопотоков в пределах склада. Рациональная планировка склада должна обеспечивать максимальное использование складской площади и объема склада, эффективную работу оборудования и персонала склада, минимальные встречные грузовые потоки, легкость и быстроту обслуживания, а также соблюдение требований по технике безопасности, противопожарной безопасности и охране труда.

 

Эффективность функционирования системы складирования определяется следующими группами показателей.

1. Показатели объема выполненных работ:

• складской товарооборот - количество товаров, отпущенных со склада в стоимостном выражении;

• грузооборот склада - количество товаров, прошедших через склад за период в натуральном измерении;

2. Показатели интенсивности работы склада:

• коэффициент неравномерности загрузки склада

Кн = ^Гтах, (7.16)

Гмес

где Г_тах, Г_мес - максимальный и среднемесячный грузооборот склада за рассматриваемый период соответственно;

• средний срок хранения грузов на складе

X ®•⁷¹

Т = ^т—, (7.17)

 

где - количество грузов 1-того вида;

Т_г - срок хранения грузов 1-того вида на складе;

• количество оборотов склада

Ко = ^Тобщщ, (7.18)

где Т_общ -общее время работы склада за период;

• пропускная способность склада

Пскл = Е • Ко, (7.19)

где Е - емкость склада.

3. Показатели эффективности использования площади и объема склада:

• коэффициент использования площади и объема

К* = — Ку = —, (7.20)

5 V

где 8_п, 5 - полезная и общая площадь склада соответственно;

V_г, V - объем хранимого на складе груза и внутренний объем склада

соответственно.

4. Показатели использования машин и механизмов:

• коэффициент интенсивного использования

Ки = ^Пф, (7.21)

где Пф, П_н - фактическая и номинальная производительность машины;

• коэффициент экстенсивного использования

Кэ = _Т^Т^, (7.22)

Т тах

где Тф, Т_тах - фактическое и максимально возможное время работы оборудования;

• уровень механизации работ

У = V-100, (7.23)

где V_м V - объем работ, выполненный механизированным способом, и общий объем складских работ соответственно.

Тема 8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

1. Сущность и задачи транспортной логистики.

2. Управление процессом транспортировки на уровне предприятия.

3. Транспортный комплекс Республики Беларусь.

4. Оптимизация транспортировки на макроуровне.

 

1. Сущность и задачи транспортной логистики.

 

В настоящее время вопросам организации транспортировки придается большое значение. Это обусловлено следующим.

Во-первых, важным значением транспортного процесса в системе товародвижения. Физическое перемещение товаров является неотъемлемой составной частью многих стадий товародвижения: закупочной деятельности, распределения, складирования.

Во-вторых, повышением роли транспорта в народнохозяйственном комплексе страны и его влиянием на процессы развития межотраслевых, региональных и международных связей.

Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на характер и ритм технологических процессов, на стабильность национальной экономики и имидж страны на международной арене. Транспортная отрасль взаимодействует со всеми отраслями, обеспечивая устойчивость экономических связей. На долю транспорта приходится 75% всего экспорта услуг (300 млн. дол.)

В-третьих, ростом затрат на транспортировку. Так, в Республике Беларусь затраты на перевозку по основным видам грузов составляют примерно 54%, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ - 8,5% в сумме общих затрат на товародвижение. Причем 86% этих затрат являются текущими и лишь 14% - единовременными. Поэтому снижение затрат рассматривается как важный фактор повышения конкурентоспособности и является актуальным для различных экономических субъектов.

В этих условиях важным является управление перевозочным процессом, что является сутью транспортной логистики.

Сущность транспортной логистики состоит в оптимизации транспортного процесса на макро- и микроуровнях.

Транспортный процесс - это совокупность организационно-технологических взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными организациями и их подразделениями по подготовке, осуществлению и завершению перевозки грузов.

Основными задачами транспортной логистики являются: снижение затрат на транспортировку и эксплуатацию подвижного состава; повышение качества транспортных услуг; обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов; повышение эффективности взаимодействия различных видов транспорта; совершенствование товародвижения в регионе.

2. Управление процессом транспортировки на уровне предприятия.

 

Транспортировка грузов осуществляется как специализированными транспортными организациями, так и собственным транспортом субъектов хозяйствования. При этом важнейшим вопросом организации транспортного процесса является обеспечение своевременной доставки грузов с наименьшими затратами. Решение этой задачи возможно при высоком качестве управления процессом транспортировки, которое предполагает осуществление следующих действий.

• Расчет количества транспортных средств, необходимых для перевозки груза.

• Обоснование оптимального маршрута доставки грузов.

• Анализ технико-экономических показателей работы подвижного состава.

• Оптимизация транспортных расходов и обоснование тарифов. Решение первого вопроса связано с необходимостью оптимизировать

загрузку транспортных средств с целью исключения непроизводительной работы и повышения эффективности использования подвижного состава.

N

, (8.1)

• Количество транспортных средств, необходимых для перевозки груза определяется:

где ((_з - заданный объем перевозок;

( - количество грузов, перевозимых одним транспортным средством (автомобилем), которое рассчитывается

( = д • к • п , (8.2)

 

где д - грузоподъемность автомобиля;

к - коэффициент использования грузоподъемности; п - число оборотов автомобиля на маршруте.

п = ^Т/г, (8.3)

где Т - общее время работы автомобиля на маршруте; I - время одного оборота автомобиля.

{ = + Ш , (8.4)

Vт

где Ь - общий пробег автомобиля;

V_т - техническая скорость автомобиля;

Т_п - время выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

 

Обоснование оптимального маршрута доставки грузов называется маршрутизацией. Маршрутизация позволяет сокращать время доставки груза; обеспечивать рациональное использование транспортных средств; снижать затраты на транспортировку; устранять нерациональные встречные перевозки; оптимизировать грузооборот на отдельных участках дорог.

Маршрут - это путь следования автомобиля между пунктами при доставки грузов. Различают маршруты следующих видов: маятниковый - это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя пунктами неоднократно повторяется; кольцевой - предполагает следование автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько грузовых пунктов.

Критериями оптимизации маршрутов являются: минимальный общий пробег автомобиля; минимальный нулевой пробег; минимальный порожний пробег; минимальное время доставки грузов; максимальное использование грузоподъемности автомобиля; минимальный пробег и максимальное использование грузоподъемности и другие.

 

Порядок выбора оптимального маятникового маршрута с обратным порожним пробегом.

1. Рассчитывается количество ездок в каждый пункт маршрута:

^п = 11 ^{, (8.5)}

где (2 - количество перевозимого груза; 1 - грузоподъемность;

к - коэффициент использования грузоподъемности.

 

2. По минимальной разнице нулевого и груженого пробега определяется
конечный пункт маршрута:

1о - И — ппп , (8.6)

где I _о - расстояние нулевого пробега; и - расстояние движения с грузом.

Ездки в другие пункты планируются, начиная с пункта с максимальной разницей нулевого и груженного пробегов.

 

3. Определяется время на совершение каждой ездки:

• в случае, если ездка не является последней,

I = ^Ьг+^Ьпп + п , (8.7)

Ут

где Ь_г< Ь_п - расстояние пробега с грузом и без груза;

• в случае, если ездка является последней,

I = ^Ьг+^Ьо + п , (8.8)

Ут

где Ьо - расстояние нулевого пробега, то есть от грузового пункта до автохозяйства.

 

4. Рассчитывается баланс времени работы автомобиля на маршруте с
учетом выполнения всех запланированных ездок.

Схема маятникового маршрута имеет вид (пункт Б1 - 4 ездки; пункт Б₂ - 1 ездка; пункт Б₃ - 2 ездки):

Склад - Б₃ - Склад - Б₃ - Склад - Б₂ - Склад - Б₂ — Склад - Б₂ - Склад -Б1 - Склад - Б2 - Автохозяйство

Критерием оптимизации при таком обосновании маршрута является минимальный нулевой пробег.

 

Порядок выбора оптимального кольцевого маршрута

 

А	8ба
8аб	Б	8вб
8ав	8бв	В
			Г
				Д
Ел	Еб	Ев	Ег		Ее

2. Определяется начальный маршрут объезда пунктов из трех пунктов с наибольшей суммой по столбцу таблицы кратчайших расстояний. Например, Б-В-Д .

3. Для включения в маршрут других пунктов рассчитывается величина приращения на маршруте, начиная с пункта с наибольшей суммой расстояний.

ММ=8т1+8т-8шп , (8.9)

где М, N - начальный и конечный пункт рассматриваемого участка маршрута, например, участок БВ; ВД; ДБ;

г - пункт, включаемый в маршрут;

$ - расстояние между соответствующими пунктами.

4. Рассчитывается общий пробег автомобиля и общее время работы на
маршруте.

Схема кольцевого маршрута имеет вид: Б - А - В - Д - Г Критерием оптимизации при таком расчете является минимальный общий пробег автомобиля.

 

Анализ ТЭП использования транспортных средств осуществляется с целью выявления резервов оптимизации транспортировки и принятия эффективного управленческого решения.

Наиболее распространены следующие показатели: 1) коэффициент технической готовности автомобилей

Ктг = , (8.10)

где N_г - количество автомобилей, готовых к эксплуатации; N_о - общее количество автомобилей;

2) коэффициент выпуска автомобилей на линию

^Кв = %о ^{, (8.11)}

где N3 - количество автомобилей, находящихся в эксплуатации;

3) коэффициент использования пробега

Кпр = ^Ьг/_Ьо, (8.12)

где Ь_г, Ь_о - груженый и общий пробег автомобиля соответственно;

4) коэффициент использования грузоподъемности

^Кг = ^2ф/он • ^(8.13)

где Оф, 0_н - фактическое и максимально возможное количество перевезенного груза;

5) среднее расстояние ездки с грузом

¹ = ^Р%ф , ^(8.14)

где Рт - величина суммарной транспортной работы;

 

6) техническая скорость автомобиля

Ут = ^Ьо/_г , (8.15)

где - время движения автомобиля;

7) эксплуатационная скорость автомобиля

Уэ = ^Ь% , (8.16)

где I_н - время в наряде.

 

В случае использования для перевозки грузов транспорта сторонних организаций управление транспортировкой состоит в выборе наиболее приемлемого перевозчика. В качестве критериев выбора перевозчика могут рассматриваться: вид транспорта, тип подвижного состава, время доставки грузов, качество транспортных услуг, наличие дополнительных услуг, связанных с оформлением документов, организацией расчетов, т. д., схемы маршрутов и возможность их изменения, регулярность отправок, величина транспортных тарифов, характер выполнения погрузочно-разгрузочных работ и другие.

Оценку перевозчиков целесообразно осуществлять следующим образом:

О]пер = У А1 ■ Б1] — тах, (8.17)

где А г - коэффициент весомости 1-того критерия выбора перевозчика; Б у - балльная оценка 1-того превозчика по ]-тому критерию.

 

 

3. Транспортный комплекс Республики Беларусь.

 

Оптимизация транспортировки на макроуровне связана с выбором вида транспорта и обеспечением эффективного их взаимодействия.

Перевозка грузов осуществляется автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским и речным транспортом.

Характеристика видов транспорта представлена в таблице 8.1.

Транспортный комплекс, рассматриваемый в настоящее время как важнейший элемент логистической инфраструктуры, представлен различными видами транспорта.

 

Таблица 8.1 - Преимущества и недостатки различных видов транспорта

Вид транспорта Автомобильный

Преимущества

-большая маневренность; -высокая скорость;

-возможность корректировки маршрута; -доставка от «двери до двери»; -небольшие капитальные вложения;

- регулярность отправки;

- наименее жесткие требования к упаковке

Недостатки перевозка небольшими

себестоимость

партиями;

- высокая перевозок;

- высокие тарифы по сравнению с ж/д транспортом

Железнодорожный

высокая провозная и пропускная способность;

- невысокая себестоимость перевозок;

- регулярность перевозок;

- сравнительно высокая скорость доставки;

- универсальность использования

- высокая капиталоемкость;

- необходимость перевалки грузов в пути

Речной

- низкая себестоимость перевозок;

- невысокие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям ограничения в использовании; сезонность работы; низкая скорость перевозок; большие сроки доставки; ■ перевозка массовых грузов

Морской

 

 

Воздушный

- использование в международных перевозках;

- большие объемы перевозок;

- отсутствие затрат на содержание
морских путей_____________________

- доставка в любом направлении;

- самая высокая скорость

зависимость от географических и навигационных условий; - высокие затраты на содержание портового хозяйства

 

- высокая себестоимость перевозок;

- жесткие требования к упаковке

 

Транспортный комплекс, рассматриваемый в настоящее время как важнейший элемент логистической инфраструктуры, представлен различными видами транспорта.

Состояние транспортного комплекса республики характеризуется следующими тенденциями.

1. Увеличение объемов перевозок грузов. Рост объемов перевозок и
транспортной работы прогнозируются к 2015 году более, чем в 1,5 раза.

2. Развитие внешнеэкономической деятельности.

Наибольшая доля здесь принадлежит железнодорожному и автомобильному транспорту (соответственно 50,2% и 39, 1 %).

3. Важное значение и недостаточный рост транзитных международных
перевозок.

На территорию Республики Беларусь приходится около 60% перемещаемого автотранспортом транзитного груза. За год перевозится транзитом около 170,9 млн. тонн грузов. В 2008 году доходы от транзита составили 2623,4 млн. долларов США.

В то же время в 1 квартале 2009 года, по данным Министерства транспорта и коммуникаций, объемы транзитных перевозок железнодорожным транспортом сократились на 18,2%, пассажирских транзитных перевозок - на 11,6%, количество транзитных поездок иностранных грузовых автомобилей -на 23,7%, количество транзитных поездок иностранных автобусов - на 27,8%, количество транзитных полетов иностранных воздушных судов - на 8,1%.

Поэтому особое значение приобретают мероприятия по повышению привлекательности Беларуси как транзитного государства, определяемые Комплексной программой обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010 гг.

4. Нехватка подвижного состава, высокий уровень износа и плохое
состояние дорог.

Для эффективного освоения возрастающих грузопотоков необходимо расширение провозных возможностей транспортных магистралей. В настоящее время возможности транспортного коридора № 2 ограничиваются провозными возможностями железнодорожного участка Минск - Орша, которая к 2015 году будет практически исчерпана. Аналогичная ситуация характерна и для транспортного коридора № 9 (участок Минск - Молодечно), а провозные возможности участков Бигосово - Полоцк и Полоцк - Витебск практически полностью использованы в настоящее время.

Комплексной программой «Дороги Беларуси» на 2006-2015 гг. предусмотрена модернизация автомобильных дорог на всех международных транспортных направлениях. Такой проблемы нет лишь для трансъевропейского участка дороги М-1/Е-30 (606 км). В то же время проблема актуальна для белорусского участка дороги М-8/Е-95, соединяющего Финляндию, Литву, Россию, Беларусь и Украину с ответвлением к средиземноморским портам. Также предусматривается повышение технического уровня республиканских дорог (314 км) и строительство обходов 11 городов.

Кроме того, перед Белорусской железной дорогой стоит проблема пополнения и обновления локомотивного и вагонного парка.

5. Низкая рентабельность транспортных организаций.

Средняя рентабельность реализованной продукции, работ, услуг составляет 16%. Количество предприятий с рентабельностью до 5% - 24,4%; 5­10% - 19,3%; 10-20% - 37,1%.

6. Повышение инвестиционной активности и инновационная деятельность.
Согласно программе инновационного развития, в системе Минтранса

осуществляется реализация 41 инновационного проекта с запланированным объемом финансирования 469,3 млрд. руб. Однако процент освоения по отдельным проектам довольно низкий («Создание центра по техническому обслуживанию и ремонту новых типов российской авиационной техники и воздушных судов западного производства» (РУП «Минский авиаремонтный завод»); «Организация производства и ремонта грузового ж/д транспорта и производство танк-контейнеров (СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод»); «Обновление и замена средств радиолокации, радионавигации и средств связи для развития аэронавигационных услуг» (РУП «Белаэронавигация»).

 

4. Оптимизация транспортировки на макроуровне.

 

В качестве основных направлений совершенствования транспортного обслуживания целесообразно рассматривать следующие.

1. Развитие моделей транспортировки.

Модель транспортировки - это количество и способ взаимодействия перевозчиков. Различают следующие модели транспортировки:

• унимодальная - характеризуется использованием одного вида транспорта без промежуточной перевалки грузов в пути;

• смешанная - предполагает использование двух видов транспорта с одинаковой ответственностью и равными правами всех участников перевозочного процесса; с последовательной схемой взаимодействия; с использованием нескольких транспортных документов и нескольких тарифов.

• интермодальная - предполагает использование нескольких видов транспорта, единого транспортного документа и единого тарифа, что значительно упрощает взаимодействие участников перевозочного процесса. При этом грузовладелец вступает во взаимоотношения с транспортно-экспедиционной фирмой-оператором перевозок, которая выбирает вид транспорта, определяет маршрут доставки грузов, заключает договор с перевозчиком, несет ответственность за обеспечение своевременной доставки грузов и т. д.

2. Обеспечение эффективного взаимодействия различных видов
транспорта.

В настоящее время действует Комплексная программа развития транспорта и дорожного хозяйства на 2008-2010 годы. Ее целью является сбалансированное и поступательное развитие всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры страны с целью обеспечения единства транспортной системы, которая достигается в:

- технической сфере за счет унификации, стандартизации и согласовании параметров технических средств разных видов транспорта, а также пропускной возможности взаимодействующих систем;

- технологической сфере путем совмещения и взаимоувязки графиков работ машин и механизмов;

- информационной сфере на основе обеспечения совместимости информации по содержанию, формам представления, скорости и своевременности передачи;

- правовой сфере за счет сопоставимости и устранения противоречий различных правовых актов, действующих на различных видах транспорта;

- экономической сфере при планировании и организации перевозок;

- организационной сфере за счет использования наработанного опыта и координации действий.

3. Совершенствование системы информационного и экспедиционного
обслуживания транспортного процесса (электронное декларирование грузов,
информирование получателей о времени прибытия грузов, электронные
биржевые торги, компьютерная передача документов).

4. Создание терминальных комплексов.

Грузовой терминал - это транспортно-распределительный центр, оснащенный современным оборудованием, позволяющим выполнять весь спектр транспортно-логистических услуг, а также дополнительные виды работ по ремонту и техническому обслуживанию средств, консалтинговые, маркетинговые и другие виды услуг.

Высокая стоимость терминально-складских услуг и все возрастающий спрос на складские помещения для грузопотоков, следующих с Западного направления, делает актуальным для Беларуси не отстать от общемировых тенденций и усилить свои позиции на рынке транспортно-логистических услуг. В настоящее время грузовые терминала Беларуси занимают незначительную территорию, используются морально и физически устаревшие механизмы, не реализуются прогрессивные способы складирования (многоярусное складирование), не применяется штриховое кодирование грузовых единиц.

5. Увеличение объемов контейнерных перевозок.

Контейнер - это транспортное оборудование, предназначенное для неоднократного использования и приспособленное для механизации погрузочно-разгрузочных работ на всем пути следования от отправителя до получателя грузов и кратковременного хранения грузов. При этом обеспечивается сокращение времени простоев, снижается трудоемкость работ, обеспечивается наилучшая сохранность грузов.

6. Развитие международных транспортных коридоров.
Международный транспортный коридор - совокупность магистральных

транспортных коммуникаций с соответствующим инженерным и сервисным обустройством, связывающих различные страны и имеющих вследствие этого международное значение. Основное назначение МТК - в обеспечении скоординированного взаимодействия различных видов транспорта и создании условий для выполнения международных перевозок на основе единого сопроводительного документа.

По территории РБ проходят следующие МТК (1513 км):

- автомобильные дороги: № 2 Берлин - Варшава - Минск - Нижний Новгород; № 9 граница РФ - Витебск - Гомель - граница Украины; № 9а Гомель - Минск - Вильнюс - Клайпеда;

- международные магистрали (железные дороги): Брест - Лондон - Орша ( главная ось транспортного коридора Лондон - Париж - Берлин - Варшава -Минск - Москва); Гомель - Бобруйск - Минск - Молодечно - Лунинец -Барановичи - Лида (соединяет Украину и страны Балтии).

Тема 9. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1. Подходы, критерии и факторы эффективности логистических систем.

2. Направления и показатели оценки эффективности функционирования логистических систем.

 

 

1. Подходы, критерии и факторы эффективности логистических систем.

 

70-годы. В качестве критерия эффективности функционирования логистических систем рассматривался минимум совокупных затрат на все логистические операции, поскольку именно это являлось основным фактором конкурентной борьбы.

Достоинство такого подхода состояло в том, что он способствовал рационализации соотношения расходов и доходов путем стыковки интересов различных звеньев системы.

 

80-годы. Критерий эффективности - максимальный эффект, что является результатом наилучшего совершенствования товародвижения. В то же время недостаток этого показателя в том, что достижение высокого эффекта часто сопряжено с повышенными затратами, и наоборот.

 

В настоящее время эффективность функционирования логистических систем измеряется системой показателей, отражающих качество ее работы при заданном уровне издержек, а также влиянием на изменение экономических и финансовых результатов деятельности фирмы.

 

Основными факторами, влияющими на эффективность функционирования логистических систем, являются:

1) степень сопряженности целей и интересов отдельных подсистем с целями и интересами системы;

2) ориентация логистической системы на рыночную стратегию, что является и показателем, и залогом эффективного функционирования;

3) учет маркетинговых характеристик системы товародвижения;

4) способность к адаптации в новых условиях;

5) более высокий уровень организации управляющего звена по отношению к управляющему объекту (если этого нет, полностью не используется потенциал);

6) наличие современной техники и технологии товародвижения и соответствующей им информационной системы.

2. Направления и показатели оценки эффективности функционирования логистических систем.

 

Оценка эффективности функционирования логистических систем осуществляется по следующим направлениям.

1. Эффективность системы в целом.

2. Эффективность функционирования отдельных звеньев системы.

3. Эффективность системы с точки зрения покупателей.

В соответствии с первым направлением оценка эффективности функционирования логистических систем осуществляется по следующим показателям:

- уровень затрат на логистику (в среднем на единицу продукции или на операцию);

- длительность логистического цикла;

- оборачиваемость оборотного капитала;

- производительность системы (определяется количеством отправок в единицу времени или количеством обработанных заказов);

- средний уровень запасов в системе;

- степень риска, связанного с выполнением логистических функций.

 

Кроме того, следует отметить, что расчет обобщающих показателей для ЛС имеет следующую специфику:

во-первых, определяется эффективность функционирования отдельных звеньев в составе системы:

- рентабельность каждого звена

К = ^П *шо, (9.1)

А1

где Ш, А1 - соответственно прибыль и сумма активов 1-того звена системы;

- рентабельность ЛС в целом

К = 41— *100; (9.2)

У ^А

- средневзвешенная рентабельность ЛС

 

^К = ^ * (^К + У^К + ^) • ^(9.3)

где - число звеньев ЛС;

К}, К_п - рентабельность первого и последнего звена ЛС соответственно;

 

- эффективность звена в составе системы

Элс = КС; (9.4)

Кс

во-вторых, выявляются узкие места в ЛС в следующем порядке:

- рентабельность ЛС с поправкой на звено

К] = ^П- *100. А-

(9.5)

где Щ, А] - соответственно прибыль и сумма активов ЛС без учета ]-того звена,

- средневзвешенная рентабельность ЛС с поправкой на звено

для ] = 1

Ко]

 

К2

п -1 2

X Кг

+

Кп

(9.6)

для ] = 2

Ко]

 

К1

п -1 { 2

X Кг - К]

+ — | и т.д.

 

Эффективность функционирования отдельных звеньев товародвижения) предполагает оценку следующих показателей.

 

______ Таблица 9.1 - Показатели эффективности логистических звеньев

(стадий

 

В сфере закупок	- объем, динамика и структура закупок; - ритмичность закупок; - уровень затрат в сфере закупок; - скорость доставки; - средний уровень запасов
На стадии производства	- уровень простоев; - степень использования производственной мощности; - расходы на производство; - уровень качества продукции
В сфере складирования	- уровень издержек хранения; - затраты на складскую переработку; - показатели использования складов
При распределении товаров	- объем, динамика и структура продаж; - ритмичность поставок; - уровень затрат в сфере распределения; - средний запас; - рентабельность продаж
В сфере транспортировки	- грузооборот, - уровень транспортных расходов; - степень выполнения графика доставки грузов; - расходы на отправку партии; - показатели использования подвижного состава

Эффективность функционирования ЛС с точки зрения потребителя определяется качеством логистического обслуживания с использованием следующих показателей:

- цена логистического обслуживания;

- скорость выполнения заказа;

- надежность и точность;

- уровень сервиса;

- способность удовлетворять спрос;

- возможность изменения параметров поставки.

Тема 10. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА

1. Сущность, задачи и объекты исследования информационной логистики.

2. Виды логистических информационных систем.

3. Штриховое кодирование как средство логистического управления.

 

1. Сущность, задачи и объекты исследования информационной логистики.

 

Сущность информационной логистики состоит в управлении информационными потоками на макро- и микроуровне, сопровождающими движение товарных потоков с целью оперативного и надежного их взаимодействия.

К задачам информационной логистики относятся:

1) организация эффективного функционирования логистической системы
на основе объединения в единое целое всех элементов системы;

2) обеспечение информацией различных функциональных
подразделений и уровней управления;

3) осуществление хранения, обработки и передачи информации.
Основные понятия информационной логистики:

• информационный поток;

• информационная система;

• информационные технологии.

 

Объектом информационной логистики является информационный поток. Выделяют стратегические и оперативные информационные потоки.

Стратегический поток представлен информацией следующего вида:

- стратегический план: клиентская база, целевые рынки, ассортимент производства и сбыта, финансовые показатели на перспективу;

- план загрузки мощности: наличие основных средств, источники их финансирования, направления кап. вложений;

- производственный план: объем производства, обеспеченность ресурсами;

- план снабжения: информация по поставщикам, долгосрочные соглашения, стратегия управления запасами;

- логистический план: показатели согласования товародвижения по всем стадиям.

Оперативный поток включает следующую информацию:

- обработка заказов;

- отгрузка по каналам сбыта;

- транспортировка и грузопереработка;

- управление запасами;

- текущее управление снабжением (определение потребности в закупаемых материалах, согласование параметров поставки, осуществление расчетов, контроль поставок).

Преимущества информационной логистики состоят в увеличение скорости обмена информацией; ускорение документооборота; уменьшение количества ошибок в учете и анализе; контроль движения товаров и финансов; своевременность поступления и точность информации.

 

2. Виды логистических информационных систем.

 

Логистическая информационная система (ЛИС) - это целостный комплекс программно-технических средств для обеспечения эффективной деятельности логистической сети.

Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую. Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы:

• техническое обеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;

• информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;

• математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решения функциональных задач, а именно: комплекс программ и совокупность средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что в логистике информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальным потоком, их оперативное и надежное взаимодействие. Информационно-техническое обеспечение логистических систем отличается не характером информации и набором технических средств, используемых для их обработки, а методами и принципами, используемыми для их построения. Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран.

На уровне отдельного предприятия логистические информационные системы подразделяют на группы:

• плановые;

• диспозитивные (или диспетчерские);

• исполнительные (или оперативные).

Логистические информационные системы, входящие в разные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т. е. техническим, информационным и математическим обеспечением.

Плановые информационные системы. Эти системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

• управление условно-постоянными данными;

• планирование производства;

• общее управление запасами; управление резервами и другие задачи. Диспозитивные информационные системы. Эти системы создаются на

уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

• детальное управление запасами;

• управление внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

• отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и др.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт—производство— снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

Кроме того, имеются особенности программного обеспечения плановых, диспозитивных и исполнительных информационных систем. В настоящее время создаются достаточно совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении материальными потоками задач.

Наиболее высок уровень стандартизации при решении задач в плановых информационных системах, что позволяет с наименьшими трудностями адаптировать здесь стандартное программное обеспечение. В диспозитивных информационных системах возможность приспособить стандартный пакет программ ниже. Это вызвано рядом причин, например: производственный процесс на предприятиях складывается исторически и трудно поддается существенным изменениям во имя стандартизации; структура обрабатываемых данных существенно различается у разных пользователей. В исполнительных информационных системах на оперативном уровне управления применяют, как правило, индивидуальное программное обеспечение.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

 

3. Штриховое кодирование как средство логистического управления.

 

Виды кодов:

- товарные - используются для идентификации производителей товаров (Россия - система «Юнискан»);

- технологические - применяются для любых объектов с целью контроля их передвижения.

Наиболее распространенные товарные коды:

ЕЛМ—13 - для кодирования товаров народного потребления;

ЕЛМ-8 — для товаров с небольшими габаритами;

1ТЕ—14 - применяется на отгрузочных упаковках, допускает плохую печать;

код 128 — для кодирования № партии товара, даты изготовления, срока реализации, гарантийные условия;

6-тизначный код+1ТЕ - для кодирования развесных товаров (указывается масса);

2 из 5 с чередованием — носителями информации являются и штрихи, и пробелы, кодируется большой объем информации на малой площади, используется для кодирования партий товара.

Автоматическое сканирование штриховых кодов позволяет: оперативно получать полную и достоверную информацию о товаре, грузовой единице, единице хранения; получать информацию о производителе и грузоотправителе; осуществлять контроль за продвижением товара; автоматизировать обработку информации; повысить эффективность аналитической работы; обеспечить реализацию концепции «В1гес1 Ргосшс1: РгоГИаЪШгу» (прямая прибыльность продукта), то есть определить прямую прибыль от продажи конкретного товара конечному потребителю на основе оценки каждой составляющей издержек.

Для отдельных участников логистического процесса штриховое кодирование обеспечивает следующие преимущества:

1) для грузоотправителя: облегчение процесса подготовки и обработки
заказов; устранение ошибок при учете;

2) для перевозчика: контроль за транспортом в пути; совершенствование учета запасов; упрощение процесса обработки конвейеров;

3) в производстве: учет перемещений деталей; сокращение длительности производственного цикла; снижение внутрипроизводственных запасов и НЗП; улучшение качества за счет точного использования нужного материала;

 

4) в торговле: контроль за движением товаров; контроль затрат и результатов; снижение запасов; ускорение обслуживания покупателей;

5) в сфере складирования: ускорение и упрощение инвентаризации; сортировка по срокам реализации; ускорение комплектования заказов; контроль издержек хранения по видам товаров; снижение складских запасов.

Список использованных источников

1. Альбеков, А. У. Логистика коммерции / А. У. Альбеков, Ф. П. Федько, О. А. Митько. - Ростов-на-Дону : Феникс, 2001. - 512 с.

2. Виноградова, С. Н. Транспортное обслуживание : учеб. пособие / С. Н. Виноградова, Н. Г. Петухова. - Минск : Выш. школа, 2003. - 221 с.

 

3. Гаджинский, А. М. Логистика : учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению «Экономика» / А. М. Гаджинский. - 15-е изд., перераб. и доп. - Москва : Дашков и К, 2008. - 472 с.

4. Гаджинский, А. М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика : учеб.-практическое пособие / А. М. Гаджинский. -Москва : ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.

5. Гайдаенко, О. В. Логистика : учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / О. В. Гайдаенко, А. А. Гайдаенко. - Москва : КНОРУС, 2008. - 272 с.

6. Григорьев, М. Н. Логистика : учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 061500 «Маркетинг», 061100 «Менеджмент», 0622000 «Логистика» / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. - 2-е изд., испр. и доп. - Москва : Гардарики, 2007. - 475 с.

7. Дроздов, П. А. Основы логистики : учеб. пособие / П. А. Дроздов. -Минск : Изд-во Гревцова, 2008. - 208 с.

8. Ивуть, Р. Б. Логистика / Р. Б. Ивуть, С. А. Нарушевич. - Минск : БНТУ, 2004. - 328 с.

9. Логистика : учебник для студентов высших учебных заведений,
обучающихся по направлению и специальности «Менеджмент» / МГТУ им.
Н. Э. Баумана ; под ред. Б. А. Аникина. - 3-е изд., перераб. и доп. - Москва :
ИНФРА- М, 2008. - 368 с.

10. Логистика: тренинг и практикум : учеб. пособие / Б. А. Аникин
[и др.] ; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. - Москва : ТК Велби, Изд-во

Проспект, 2007. - 448 с.

11. Логистика : учебное пособие / Б. А. Аникин [и др.] ; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. - Москва : Проспект, 2007. - 408 с.

12. Логистика : учеб. пособие / И. М. Баско [и др.] ; под ред. И. И.

Полищук. - Минск : БГЭУ, 2007. - 431 с.

13. Савенкова, Т. И. Логистика : учебное пособие для студентов,
обучающихся по специальностям «Финансы и кредит», «Бухгалтерский учет и
анализ» / Т. И. Савенкова. - 2-е изд., стер. - Москва : Омега-л, 2007. - 256 с.

14. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе : учебник / В. И. Сергеев. -

Москва : ИНФРА-М, 2001 . - 608 с.