Осмотр места дорожно-транспортного происшествии.

Осмотр проводится в любой ситуации независимо от времени, прошедшего с момента события, и является важным способом собирания' доказательств; в ходе его решаются следующие задачи:

—получение данных относительно обстановки места про­исшествия,' информативного материала- для выдвижения след­ственных и розыскных версий;

—выяснение механизма и характера события, роли каж­дого из всех участников (моделирование происшествия);

— обнаружение, закрепление и изъятие следов всех видов на дороге, автомобиле, трупе;

— фиксация и предварительная экспресс-проверка техни­ческого состояния транспортного средства.

До выезда на место происшествия следователь выполняет ряд действий подготовительного характера, в число которых могут 'быть включены следующие:

а) выдача органу дознания заданий, распоряжений относительно принятия мер по охране места происшествия и сохране­нию обстановки на нем, организации объезда, установлению очевидцев события, оказанию помощи пострадавшим, прибы­тию дознавателя воинской части, розыску водителя и машины;

б) подготовка технических средств криминалистики для обнаружения, закрепления, предварительного исследования, изъятия и сохранения следов и вещественных доказательств. Для этого прежде всего используются возможности передвижной криминалистической лаборатории, укомплектованной необ­ходимыми техническими средствами. Кроме того, в ходе осмот­ра может применяться видеозаписывающая аппаратура, геоде­зические приборы (например, буссоль типа ПАБ-2, теодолит ТТ-3, эклиметр) для измерения углов на дорожном участке, тепловые аэродромные машины для растапливания снега в период снегопада с целью поиска следов происшествия на грунте, портативные эхолоты, гидролокаторы для измерения глубины водоема и обнаружения на его дне машин, затонувших при переправе по льду или на пароме, а также другие научно-тех­нические средства[41].

Для участия в данном следственном действии в зависимо­сти от ситуации могут быть приглашены специалисты в обла­сти автотехники, криминалистики, судебной медицины, геоде­зии, видеосъемки, подводных исследований. Как отмечалось выше, целесообразен выезд на осмотр прокурорско-следственной группы.

По прибытии на место происшествия руководитель группы убеждается в том, что его указания (или указания следовате­ля) выполнены, выясняет у работников ГАИ, ВАИ, представи­телей командования части и очевидцев обстоятельства проис­шествия, получает данные для организации розыска скрывше­гося водителя, истребует водительские документы, уточняет характер изменения обстановки на месте происшествия с мо­мента его совершения.

Следователь приступает к осмотру места происшествия, используя в ходе его весь арсенал технических средств, такти­ческих приемов и методов криминалистики.

Объектами осмотра являются: 1) местность, прилегающая к месту ДТП; 2) дорога; 3) транспортные средства; 4) труп.

Последовательность осмотра определяется ситуацией, сло­жившейся на данный момент; если на месте катастрофы нахо­дится труп пострадавшего, целесообразно начать с него, с тем чтобы психологически обеспечить работу следственной группы и сосредоточить внимание на других объектах.

Осмотр прилегающей местности проводится с целью ориен­тирования места ДТП в окружающей обстановке относительно ближайших километрового указателя, населенного пункта, ка­кого-либо объекта, а также определения границ осмотра, раз­мер которых зависит от конкретных условий и ситуации раз­вития события. Так, при столкновении транспортных средств на перекрестке дорог осмотру подлежат помимо самого пере­крестка .подъезды к нему, разметка на проезжей части, дорож­ные знаки. При заносе или опрокидывании автомобиля на кру­том повороте осматривается участок дороги по протяженности, позволяющей установить радиус ее закругления. Минимальная протяженность участка дороги, подлежащего осмотру, практи­чески в любой ситуации составляет, как правило, 300—400 м (200—300 м до места происшествия и около 100 м вперед по ходу движения). В число осматриваемых включаются и объ­екты, находящиеся за пределами проезжей части: кювет, обрез, прилегающая местность, деревья, здания, дорожные огражде­ния, на которых могут быть обнаружены следы транспортного средства, водителя. При осмотре места затопления танка во время форсирования водной преграды в протоколе необходимо зафиксировать оборудование входов и выходов из воды, ха­рактер обозначения маршрута переправы.

На этом этапе производится ориентирующая фотосъемка места происшествия.

Осмотр дороги включает в себя обзорное, узловое и деталь­ное исследования проезжей части, краевой полосы, обочины, кювета, обреза, следов, оставленных транспортным средством, водителем, потерпевшим. При этом в протоколе фиксируются:

а) сведения о дороге; размеры ее элементов, профиль пути (спуск, поворот, горизонтальная прямая), характер покрытия и состояние проезжей части (асфальтовое, грунтовое, сухая, гололед, снег со льдом), наличие или отсутствие дорожной раз­метки, знаков, светофоров, пешеходного перехода, остановок общественного транспорта, тоннеля, моста. В ряде случаев, например в ситуации опрокидывания автомобиля, возникает необходимость измерения поперечного и продольного уклонов дороги или радиуса поворота. Эти измерения целесообразно поручать специалисту, который использует специальные геоде­зические приборы. Кроме того, сведения подобного характера могут быть получены из паспорта участка дороги, хранящегося в дорожно-эксплуатационной организации. По уголовным де­лам о нарушениях правил вождения боевой техники при фор­сировании водной преграды, повлекших остановку ее под во­дой, осматривается дно преодолеваемой преграды, фиксируется ее профиль, характер препятствия на месте остановки танка;

б) сведения об условиях, обеспечивающих водителю види­мость по ходу движения автомобиля: наличие лесопосадок, забора, рекламных плакатов и других препятствий, ограничи­вающих обзорность дороги и прилегающих к ней участков;

наличие или отсутствие осветительных приборов, состояние метеоусловий на момент осмотра;

в) сведения о следах, оставленных транспортным средст­вом: следах-отображениях рисунка протектора при вращении колес, при их торможении («юзе»), кожуха редуктора заднего моста, карданного зала, следах волочения потерпевшего, сле­дах-веществах (кровь, горюче-смазочные материалы, куски грунта, осыпавшиеся из-под крыльев в момент удара, и т. п.), следах-предметах (детали автомобиля, груза из его кузова, осколки стекол, ободки фар и т. п.).

Особенно важно исследовать при осмотре тормозной след, что позволит правильно определить скорость движения-авто­мобиля перед началом торможения, размер полного остановочного пути, скорость отбрасывания тела потерпевшего: по ха­рактеру следа, оставленного колесам автомобиля, можно уста­новить ряд обстоятельств, имеющих значение для правильного разрешения уголовного дела. Четкий след качения колес, пере­ходящий в аморфный, смазанный след блокированных- колес, свидетельствует об исправности тормозной системы автомоби­ля и том, что ^резкому торможению водитель прибегнул не сразу по 'мере обнаружения опасности для движения. Специ­фичен след, оставленный шинами со сниженными давлением.

След качения колес, переходящий в волнистый след тормо­жения, образуется в результате несоблюдения дистанции.

Если след блокированных колес имеет излом, то направле­ние этого излома указывает на направление удара, который пришелся в автомобиль с противоположной стороны.

В ситуации оставления места происшествия водителем, скрывшимся на автомобиле, участвовавшим в аварии, в ходе осмотра необходимо получить информацию,, позволившую бы провести идентификационные исследования. С этой 'целью в протоколе и приложениях к нему следует зафиксировать с большой степенью точности такие, параметры, как ширину колеи, ширину следа беговой дорожки колеса, характер рисунка протектора шин и его индивидуальные особенности образующиеся в процессе их изготовления, и особенно эксплуата­ции, базу транспортного средства.

Особое значение для выяснения механизма происшествия имеет определение места столкновения транспортных средств. Для этого на проезжей части фиксируются следы, оставлен­ные автомобилями в зоне столкновения (следы качения, продольного и поперечного скольжения шин, следы от деталей машины), места скопления осколков стекол и пластмасс, ча­стиц пыли и грязи, осыпавшихся с нижних частей автомобилей при ударе, разлившихся жидкостей (масла, антифриза, воды), а также следы; оставленные на дороге предметами, отброшенными в результате удара, выпавшим грузом.

Имеет значение и характеристика повреждений, получен­ных автомобилями, их расположение на проезжей части после ДТП;

г) сведения о следах ног потерпевшего или водителя, име­ющие в ряде случаев доказательственное значение; по дорож­ке следов можно определить направление движения пешехода, характер действий водителя после происшествия.

Осмотр транспортного средства производится с целью:

а) установления его вида и отличительных знаков, принад­лежности (по внешним признакам и документам, имеющимся в кабине);

б) определения состояния органов управления (положения рычагов переключения передач, ручного тормоза, планетарно­го механизма гусеничной техники, указателей поворотов, клавишей электроприборов, показания спидометра, других приборов); состояния оборудования для подводного вождения танков (воздухопитающей трубы, средств защиты от проник­новения воды, ее откачки, курсоуказателя);

в) выявления следов происшествия (вмятин, поврежденных приборов, объектов биологического происхождения, частиц краски с другого автомобиля, волокон одежды потерпевшего на выступающих частях машины, на элементах ее ходовой ча­сти: колесах, гусеницах, катках);

г) установления признаков нахождения за рулем опреде­ленного человека (следов пальцев рук на рычагах органов управления автомобилем, приборном щитке, дверце, следов-на­ложений волокон одежды, запахового следа на водительском сиденье, почвы с подошв обуви на педалях сцепления, тормо­за и акселератора);

д) проверки технического состояния, то есть определения работоспособности систем, влияющих на безопасность движе­ния: тормозной системы (рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной), рулевого управления, внешней сигнализа­ции и освещения, трансмиссии и ходовой части. При необходи­мости, например в ситуации выпадения людей из кабины или кузова, проверяется система запирания дверей, борта.

На месте происшествия такая проверка осуществляется специалистом путем технического экспресс-диагностирования, то есть без разборки систем и агрегатов транспорта, но по совокупности обнаруженных диагностических параметров, по­ломок деталей систем автомобиля.

После осмотра транспортное средство направляется или буксируется на площадку задержанных машин ВАИ или ГАИ, на которой его техническое состояние проверяется еще раз комиссионно, более детально, о чем составляется соответству­ющий акт. При необходимости состояние систем и агрегатов транспорта явится предметом изучения в рамках автотехни­ческой экспертизы, предполагающей анализ с их разборкой и установлением причин возникновения обнаруженных дефек­тов.

С целью обнаружения следов происшествия в труднодоступ­ных местах автомобиля (на днище кузова, картера, карданном валу, колесах) может проводиться дополнительный осмотр ав­томашины в благоприятных условиях, например на гаражной смотровой яме, эстакаде или ремонтном подъемнике, при хо­рошем освещении.

Осмотр трупа проводится с участием судебного медика, при этом криминалистическое и доказательственное значение име­ют следующие данные: положение трупа относительно окру­жающей обстановки, автомобиля и его следов; наличие в кар­манах одежды документов, ценностей; на одежде—следов транспортного средства (отпечатков выступающих деталей, шин, частиц горюче-смазочных материалов, краски, осколков стекла и т. д.); негативные обстоятельства: отсутствие крови в месте, где она должна быть, видимое несоответствие телесных повреждений на трупе механизму события.

Существенное значение имеет правильное описание наруж­ных телесных повреждений, которые по характеру и локализа­ции делятся на специфические, характерные и нехарактерные.

Специфические повреждения отражают форму, рисунок, размеры деталей автомобиля, которые в момент наезда дейст­вовали на тело потерпевшего в качестве повреждающего пред­мета (отпечатки бампера, фары, протектора шины).

Характерные повреждения типичны для конкретного вида автотравмы и встречаются в сочетании со специфическими (переезд колесом, выпадение из кабины или кузова машины).

Нехарактерные повреждения не имеют указанных призна­ков и встречаются при травме любыми другими предметами[42].

Если личность пострадавшего неизвестна, то производится описание его внешности (анатомических признаков, особых примет, аксессуаров) по правилам словесного портрета, а так­же дактилоскопирование и опознание.

Для дальнейшего судебно-медицинского исследования труп направляется в судмедлабораторию.

2. Розыск транспортного средства и водителя, скрывшихся с места происшествия. В ситуации, когда водитель на управ­ляемом им автомобиле с целью избежания ответственности за содеянное скрылся с места происшествия, первоочередной за­дачей следователя является установление их местонахожде­ния, а затем доказательство причастности водителя к соверше­нию данного дорожно-транспортного происшествия. Путем опроса очевидцев события, изучения следов, оставленных на месте происшествия, следователь выясняет приметы автомо­биля, направление его движения, а затем, в зависимости от конкретной ситуации, совместно с работниками ГАИ или ВАИ, воинской частью, комендатурой организует и реализует сле­дующие розыскные мероприятия:

1) сообщение органам ГАИ, ВАИ, военному коменданту и командирам воинских частей о совершенном происшествии, о приметах водителя и автомобиля;

2) преследование машины в возможном направлении ее движения;

3) поиск автомобиля в близлежащих населенных пунктах, прочесывание местности;

4) выставление постов в местах предполагаемого появ­ления водителя и транспортного средства;

5) проверка подвижного состава и путевых документов в автопарках воинских частей с целью:

— установления круга машин, находившихся в рейсе или вне парка по разным причинам в момент происшествия;

— обнаружения автомобиля со следами аварии;

6) проведение мероприятий по установлению места нахож­дения скрывшегося водителя[43].

3. Выемка одежды. Для выяснения механизма происше­ствия и других обстоятельств следователь (самостоятельно или поручает дознавателю воинской части) производит выемку одежды потерпевшего, на которой могут иметься следы тран­спортного средства. Исследование одежды позволяет устано­вить наличие или отсутствие на ней:

а) следов ударов частями автомобиля (в том числе по­вреждения ткани предметов одежды); в ряде случаев контуры загрязнений и повреждений ткани служат основанием для идентификации определенной части машины (отпечатки" клыка бампера, решетки радиатора и т. д.);

б) следов-наложений частиц лакокрасочного покрытия ав­томобиля;

в) следов горюче-смазочных материалов;

г) следов-отображений протектора шин колес.

Выемка одежды потерпевшего производится на основании постановления следователя в лечебном учреждении либо в морге, куда направлен труп пострадавшего.

Объектом экспертных исследований в ситуации, когда тре­буется по следам на одежде или обуви установить лицо, нахо­дящееся в момент аварии за рулем транспортного средства, могут явиться предметы одежды, обувь водителя, старшего машины и других лиц.

Предметы одежды упаковываются по правилам кримина­листики и в дальнейшем подлежат исследованию в рамках криминалистической, комплексной криминалистической и судебно-медицинской и других экспертиз.

4. Допрос. Практика расследования дорожно-транспортных преступлений свидетельствует о том, что допросы лиц, которые располагают информацией относительно обстоятельств собы­тия, проводятся как на первоначальном этапе работы по делу, так и в стадии дальнейшего следствия. Так, сразу после про­исшествия с целью закрепления в протоколе незадолго до это­го воспринятого события целесообразно допросить водителя и старшего машины, а при возможности—очевидцев аварии. При допросах в этом случае выясняются преимущественно обстоятельства, касающиеся непосредственно механизма про­исшествия.

Допрос проводится одновременно с осмотром места ДТП (одним из участников прокурорско-следственной группы) либо по мере его завершения в салоне передвижной криминалисти­ческой лаборатории или ином помещении. Для получения бо­лее точных сведений возможен допрос с выходом на место про­исшествия и последующей фиксацией его основных результа­тов в протоколе и приложениях к нему, выполняемых в виде схем, рисунков.

Допрос водителя. Процессуальное положение водителя на различных стадиях уголовного процесса может меняться: он может быть допрошен в качестве свидетеля, подозреваемого или обвиняемого. Водитель—лицо, заинтересованное в исходе дела, поэтому показания его должны оцениваться критически. Показания, не соответствующие объективным обстоятельствам события, он может дать как в силу неверного восприятия и оценки происшедшего, так и по причине желания скрыть истину от следователя. Поэтому к допросу водителя требуется осо­бая подготовка со стороны следователя, учитывающая исполь­зование тактических приемов получения объективных показа­ний в бесконфликтной и конфликтной ситуации, методов производства некоторых расчетов, например связанных с вычислением скорости движения автомобиля перед началом торможения при наличии информации о длине тормозного пути и состоянии покрытия проезжей части дороги.

Вопросы, подлежащие выяснению при допросе (допросах) водителя, условно можно свести в четыре группы:

а) обстоятельства, непосредственно не связанные с кон­кретным происшествием, но позволяющие получить представ­ление об уровне профессиональной подготовки водителя, его опыте, состоянии здоровья;

б) обстоятельства, предшествовавшие происшествию: выезд из автопарка, цель поездки, ее документальное оформление, маршрут движения, отдых в пути следования, кто являлся старшим машины и руководил ли он действиями водителя боевой, транспортной машины, состояние погоды, видимости, дороги, освещения, кто находился за рулем автомобиля непо­средственно перед происшествием;

в) обстоятельства, указывающие на механизм происшест­вия: дорожная обстановка (состояние дороги в месте аварии, наличие знаков, разметки, светофора, регулировщика, наличие попутного и встречного транспорта, действия его водителей), с каким автомобилем и что именно произошло, действия по­страдавшего, не появился ли он перед автомобилем внезапно, скорость движения автомобиля перед началом торможения, какое решение принял водитель в опасной обстановке, в какой момент начал принимать меры и какие именно для предотвра­щения наезда, столкновения, как должен был действовать по правилам дорожного движения, знает ли он их нормы приме­нительно к ситуации рассмотрения, как произошло происше­ствие, какой частью автомобиля и куда нанесен удар, меха­низм падения, перемещения пострадавшего, точное место столкновения транспортных средств;

г) обстановка на месте происшествия после аварии: взаим­ное расположение автомобилей, потерпевшего, следы происше­ствия, действия водителя, иных лиц по оказанию помощи по­терпевшему, изменению обстановки.

До получения заключения эксперта-автотехника следова­тель, располагая информацией, полученной при осмотре места происшествия, и используя апробированные практикой несложные расчеты, имеет возможность получить предваритель­ные данные относительно некоторых обстоятельств происше­ствия, что позволит ему более предметно вести допрос водите­ля; особенно это важно в ситуации, когда допрашиваемый дает неверные показания.

Скорость движения автомобиля перед торможением может быть вычислена по формуле:

V=Ö(254xSxf) , где

V—скорость движения автомобиля;

S —длина тормозного пути в метрах;

f — коэффициент продольного сцепления с поверхностью дороги: в зависимости от качества и состояния до­рожного покрытия и протектора шин он меняется в пределах от 0,05 (при гололедице) до 0,8 (сухая асфальтированная дорога). Данные о коэффициенте приводятся в специальных таблицах[44] и уточняются следственным либо экспертным путем в ходе рассле­дования конкретного ДТП.

Можно определить предварительно и полный остановочный путь, пройденный автомобилем с момента обнаружения води­телем опасности для движения до полной остановки:

Sост.=(t1+t2)V/36+(Kэ x V x V)/(254 x f), где

 

Sост. - величина остановочного пути;

t1 - путь, проходимый за время реакция водителя на опас­ную ситуацию (в расчетах время принимают равным 0,8 сек);

t2 — путь, проходимый за время срабатывания привода тор­моза (для пневматических тормозов оно равно 0,6— 0,8 сек, для гидравлических — 0,2 — 0,4 сек);

Kэ — коэффициент эксплуатации (для грузового автомо­биля— 1,4, для легкового— 1,0);

V— скорость движения автомобиля;

f — коэффициент продольного оцепления с поверхностью дорога.

 

При допросе должностного лица, назначенного приказом командира части старшим автомашины, выясняются обстоя­тельства, предшествовавшие происшествию и характеризую­щие развитие события в его динамике (см. допрос водителя).

Кроме того, перед ним следует поставить вопросы, связанные с выполнением им самим обязанностей старшего машины, определенных Уставом внутренней службы Вооруженных Сил СССР и Наставлением по автомобильной службе СА и ВМФ.

Допросы свидетелей—очевидцев происшествия, потерпев­шего предполагают получение ответов на вопросы, которые по своей направленности могут быть сведены в четыре группы. Формулируя вопросы, относящиеся к первой группе, следова­тель выясняет условия, при которых очевидец наблюдал собы­тие (место его нахождения, состояние зрения, слуха, условия освещенности); вторая группа вопросов направлена на уста­новление действия потерпевшего в их динамике (направление к характер передвижения, процесс наезда на него, развитие события после наезда); третья группа—установление характе­ра действий водителя и движения управляемого им транспорт­ного средства (направление и скорость движения, что пред­принимал водитель до наезда и после него, кто находился за рулем автомобиля, если водитель скрылся с места происше­ствия па машине, то ее приметы); четвертая группа вопросов направлена на установление механизма происшествия (распо­ложения машин, потерпевшего в момент столкновения, наезда, характера их перемещения в процессе развития события).

Допрос должностных и иных лиц воинской части, ответст­венных за эксплуатацию техники и выпуск ее из автопарка. В ходе допроса выясняются следующие вопросы: принадлеж­ность автомобиля, его техническое состояние, особенно перед выездом из парка, задачи поездки, состав команды, данные, характеризующие личность водителя и старшего машины, их состояние перед выездом и по возвращении в парк, содержа­ние объяснений о случившемся, характер и объем ремонтных работ, производимых на данном автомобиле после происше­ствия.

Допросы иных лиц— сослуживцев водителя и старшего ма­шины, родственников и знакомых потерпевшего, медицинских работников, а также—при необходимости—инспекторов ГАИ и ВАИ, понятых, принимавших участие в осмотре места про­исшествия.

В зависимости от категории допрашиваемых лиц у них вы­ясняются вопросы, касающиеся личностей водителя, старшего машины, потерпевшего, объяснения последних относительно обстоятельств происшествия; участники осмотра места проис­шествия могут быть допрошены в связи с сомнениями, возникшими у следователя при ознакомлении с протоколом осмотра, составленным работниками ГАИ и ВАИ.

5. Осмотр документов. Сведения, имеющие значение для выяснения технического состояния автомобиля, порядка его эксплуатации и организации конкретного рейса, данных о лич­ности водителя, старшего машины и других обстоятельствах, имеющих значение для правильного расследования уголовного дела, содержатся в документах, которые должны быть осмот­рены и при необходимости приобщены к материалам дела.

Информация такого характера содержится в ряде докумен­тов, оформляемых и находящихся в различных службах и подразделениях воинской части:

а) в автомобильном парке воинской части, его контрольно-техническом пункте:

— журнал выхода транспорта в рейс;

— журнал инструктажей водителей;

б) в бухгалтерии автотракторной службы воинской части:

— журнал регистрации путевых листов;

— путевые листы;

— заявки на транспорт;

— заявки на ремонт автомобилей;

— журнал регистрации ремонтных работ;

в) в строевой части:

— приказы командира части о назначении определенного лица на должность водителя, о допуске в качестве старшего машины;

— приказ о выполнении задачи, связанной с использовани­ем данного автомобиля;

— приказ командира части, изданный в связи с конкрет­ным дорожно-транспортным происшествием;

г) документы, находящиеся у водителя автомобиля:

— водительское удостоверение;

— технический паспорт автомобиля;

— путевой лист;

д) информация об истинных обстоятельствах дорожного со­бытия, его участниках, а также о характере наступивших по­следствий может содержаться в медицинских документах, со­ставляемых работниками учреждений, в которых потерпевше­му оказывалась медицинская помощь. К таким документам относятся история болезни, карта амбулаторного больного, медицинская книжка;

е) в дорожно-эксплуатационном участке, обслуживающем дорогу, на которой произошло происшествие, находится паспорт дороги. Паспорт дороги содержит ее технические характе­ристики, ряд из которых в определенных ситуациях имеет значение для расследования уголовного дела; например, све­дения об уклонах, радиусах поворота, нормативах види­мости и т. д.

6. Следственный эксперимент. Распространенным следст­венным действием, в процессе которого обстоятельства, инте­ресующие следствие и суд, обнаруживаются путем непосред­ственного их воспроизведения, является следственный экспе­римент.

Эксперимент проводится с целью выяснения механизма ДТП, определения обстановки происшествия, действий его уча­стников, условий, способствовавших совершению преступления, проверки следственных версий, получения новых доказа­тельств.

Практически для всех видов экспериментов по делам о дорожно-транспортных происшествиях важно соблюдение такти­ческих условий их проведения, заключающихся в их сходстве, в неоднократности, в разделении всего действия на несколько этапов. Недопустимы опытные действия по проверке возмож­ности заноса, опрокидывания транспортного средства, посколь­ку это может привести к новой аварии.

На подготовительном этапе важно решить организацион­ные и технические вопросы проведения следственного экспери­мента, в число которых в зависимости от его вида включаются следующие действия:

Определение состава участников. В эксперименте принима­ют участие лица, действия или способности которых проверя­ются. К ним относятся водители, свидетели, потерпевший либо заменяющий последних статист (демонстратор), который по росту, телосложению и одежде сходен с потерпевшим.

В качестве специалиста в ряде случаев целесообразно при­глашать автотехника, который оказывает помощь в организа­ции и проведении эксперимента, расстановке его участников, определении содержания опытных действий, обеспечении мер безопасности, правильной фиксации результатов и достовер­ности проведенных измерений. Он поможет следователю в под­боре материалов для исследования, в выделении обстоятельств дела, которые позволят исключить ту или иную версию ДТП.

Эксперимент проводится в присутствии понятых, в качестве которых целесообразно пригласить лиц, обладающих профес­сиональными знаниями в области вождения и эксплуатации транспорта.

Для обеспечения безопасности участников эксперимента и более четкой его организации, особенно в условиях интенсив­ного движения, привлекаются работники ГАИ, ВАИ, дознаватель воинской части.

Подготовка технических средств для проведения экспери­мента и фиксации его хода и результатов. С целью обеспече­ния полученных достоверных результатов в эксперименте сле­дует использовать тот же автомобиль, на котором совершено происшествие (проверка на видимость из его кабины, установ­ление механизма получения повреждений пострадавшим, тран­спортным средством), при необходимости—муляж для прове­дения с ним опытных действий по установлению механизма наезда, а также средства измерения (рулетка, секундомер), наблюдения (бинокль), освещения, сигнализации, фиксации (видеокамеры, фотоаппарат).

Следует создать надлежащую обстановку, при необходимо­сти произвести ее реконструкцию.

Виды следственных экспериментов по делам о ДТП:

1) проверка возможности визуального восприятия субъек­том (водителем, потерпевшим, свидетелем) какого-либо явле­ния, пешехода, иного препятствия. В основном проводится про­верка на возможность визуального восприятия (на видимость) водителем появляющегося препятствия (например, пешехода из-за преграды), в том числе в условиях ослепления светом фар встречного транспорта. Может проводиться эксперимент на возможность слухового восприятия в определенной обста­новке шума двигателя, звукового сигнала;

2) определение времени движения автомобиля или авто­мобилей и пешехода между конкретными точками на пути их следования, например с момента обнаружения опасности до момента наезда, столкновения.

На практике фактическую скорость движения транспорта или пешехода в предаварийной ситуации установить трудно, поэтому задача, как правило, состоит в определении нижней и верхней границ скорости их движения, что достигается мно­гократностью опытных действий;

3) установление возможности проезда конкретного автомо­биля под аркой, мостом, в ином месте с ограниченным прост­ранством, а также возможности осуществить там определен­ный маневр;

4) установление механизма столкновения транспортных средств, наезда, взаиморасположения участников движения в момент происшествия относительно друг друга и дороги;

5) установление механизма образования следов происше­ствия (вмятин, царапин и т. д.) на транспортном средстве, на других объектах (дорожных элементах, деревьях и т. д.);

6) определение опытным путем длины тормозного пути конкретного автомобиля при заданной скорости движения;

7) проверка технического состояния отдельных систем и механизмов транспортного средства, например одновременно­сти срабатывания тормозов колес, правильности регулировки света фар в различных режимах.