ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ПОЖАРОВ

НА КОРАБЛЯХ И СУДАХ ВМФ РФ

Пожары на кораблях существенно отличаются от пожаров на открытых территориях и в помещениях других воинских частей. Они всегда являются реальной угрозой живучести за­горевшегося корабля, тем более что в силу специфики морской службы его личный состав в большинстве случаев лишен воз­можности использовать при тушении пожара постороннюю помощь, дополнительные силы и средства специальных частей пожарной охраны. Кроме того, изолированность и труднодоступность ряда помещений корабля нередко препятствуют свое­временному выявлению начавшегося пожара, поэтому огонь обычно уже успевает набрать значительную силу и причинить существенные повреждения. Борьба с пожаром часто бывает затруднена и сложившимися метеорологическими и навигаци­онными условиями плавания. В результате корабельные пожа­ры редко обходятся без человеческих жертв, немало загорев­шихся кораблей гибнет. Все это свидетельствует о повышенной опасности корабельных пожаров, диктует настоятельную необ­ходимость тщательного расследования каждого такого чрез­вычайного происшествия с целью выявления и устранения его причин, установления и привлечения к ответственности винов­ных лиц.

Успех расследования уголовных дел рассматриваемой ка­тегории во многом зависит от того, насколько хорошо следова­тель разбирается в вопросах, связанных с обеспечением по­жарной безопасности на корабле и организацией борьбы за его живучесть. Поэтому, приступая к расследованию, необхо­димо дополнительно к указанным выше нормативным актам изучить следующие документы: Корабельный устав ВМФ РФ, Руководство по борьбе за живучесть надводного (подводного) корабля, наставления и руководства по боевому использова­нию оружия и технических средств, правила по эксплуатации соответствующего оборудования (например, электрооборудо­вания корабля), расписание по борьбе за живучесть корабля (составляется 'на .каждом корабле с учетом имеющихся особен­ностей и находится в книге корабельных расписаний).

Наиболее распространенными причинами пожаров на ко­раблях является неосторожное обращение с источниками открытого огня и нарушение правил пожарной безопасности при эксплуатации того или иного оборудования, агрегатов и механизмов. Однако, начиная производство по делу, следователь, как правило, не располагает информацией о. причинах возгорания и о виновных лицах. Поэтому при планировании расследования он исходит из приведенных выше типичных общих версий.

Комплексы осуществляемых в данной ситуации первоначальных и последующих действий аналогичны рассмотренным в предыдущих параграфах настоящей главы: на первоначаль­ном этапе расследования их составляют осмотр места происшествия, изъятие и осмотр необходимых документов, допросы очевидцев и пострадавших, проведение судебно-медицинской и судебно-химической экспертиз; на последующем—допросы должностных лиц, ответственных за соблюдение правил про­тивопожарной безопасности и организацию борьбы за живучесть корабля, проведение судебных пожарно-технической и товароведческой экспертиз и соответствующих действий, свя­занных с окончанием расследования. Однако содержание большинства из перечисленных действий отличается определенными особенностями.

Наиболее важным и в то же время наиболее сложным следственным действием по этим делам является осмотр места происшествия. Важность осмотра заключается в том, что;

посредством его проведения можно определить очаг пожара и выявить реальные причины возгорания. Кроме того, осмотр позволяет установить динамику развития пожара и получить данные, необходимые для оценки правильности предпринятых действий по его тушению. Трудность осмотра обусловлена^;

необходимостью производства в его рамках сплошного исследования большого количества различных объектов на значительной площади. Осложняется он еще и тем, что к его началу обстановка места происшествия, как правило, подвергается определенным изменениям в результате пожаротушения и последующего восстановительного ремонта, необходимого для доставки корабля в базу. Поэтому перед тем, как приступить к осмотру, целесообразно кратко опросить очевидцев об этих| обстоятельствах, а также о том, когда и откуда начался пожар, как он развивался. Такой опрос позволяет следователю сориентироваться в обстановке и правильно спланировать предстоящий осмотр места пожара.

Ввиду недостаточности знаний следователя в области раз­мещения, назначения и принципов работы корабельного обору­дования осмотр целесообразно проводить с участием специа­листа. Такого специалиста можно пригласить из частей и соединений поисково-спасательной службы, инспекции безопасности мореплавания или противопожарной службы тыла фло­та. Кроме того, в качестве специалистов могут привлекаться сотрудники соответствующих научно-исследовательских уч­реждений, кораблестроительных и ремонтных предприятий, преподаватели технических кафедр военно-морских училищ (академий).

Начинать осмотр лучше с предполагаемого очага пожара и вести его в направлении распространения огня. При опреде­лении очага пожара необходимо учитывать следующее:

— очаг пожара обычно находится там, где впервые были замечены пламя и дым;

— если до появления пламени длительное время шел дым, то пожар скорее всего начался в закрытом помещении кораб­ля, лишенном притока воздуха;

— если пожар начался с появления светящегося, сильно коптящего пламени и черного дыма, характерных для горения нефтепродуктов, то очаг пожара следует искать в районе рас­положения котлов (дизелей) и систем подачи к ним топ­лива;

— важным признаком очага пожара является степень обгорания конструкций корабля: очагом пожара обычно явля­ются те участки, которые по сравнению с другими, однородны­ми по материалу, подверглись наибольшему обгоранию.

В местах предполагаемых очагов пожара обязательно изы­маются образцы золы, пепла, шлака и других продуктов сго­рания, а также обнаруживаемые здесь обломки и осколки трубопроводов и каких-либо сосудов, где могла бы храниться воспламенившаяся жидкость или иное вещество. Это необхо­димо для последующих судебно-химических исследований, проводимых с целью установления источника пожара.

Всегда следует внимательно осматривать имеющиеся в очаге пожара электроприборы и кабельные трассы, так как короткое замыкание электропроводки является одной из наибо­лее распространенных технических причин возгорания на ко­раблях. Кроме того, версию о случайном замыкании часто выдвигают в свою защиту истинные виновники пожара. В том случае, когда обстановка на месте происшествия указывает на то, что возгорание действительно могло произойти в результа­те короткого замыкания (например, при обнаружении значи­тельного выгорания переборок в месте прохождения кабель­ных трасс), следует изымать наряду с обгоревшими участками и те, которые не пострадали от огня, поскольку впоследствии нередко возникает вопрос о годности кабельных трасс к эксплуатации, решить который без их экспертного исследова­ния не представляется возможным.

Продолжая осмотр места происшествия за пределами оча­га пожара, необходимо проследить предполагаемые пути распространения огня. При этом важно зафиксировать положение дверей, крышек люков, различных заслонок и т. п., выяснив, были ли они во время пожара закрыты или нет. В случае их уничтожения огнем или в результате предпринятых действий по тушению пожара и спасению корабля нужно при разборке оставшегося мусора попытаться разыскать металлические замки и другие запоры, с тем чтобы установить положение запирающего механизма и сохранившиеся следы горения.

Тщательный осмотр места пожара обычно занимает значительное время. Однако его форсирование за счет снижения качества недопустимо, ибо это может привести к невосполнимой, утрате необходимых доказательств и существенно затруднить установление истины по делу.

Истребованию и осмотру подлежат документы, в которых фиксируются обстановка до и в момент пожара, а также пред­принятые меры по его тушению и спасению корабля.

К числу таких документов прежде всего относится кора­бельный вахтенный журнал, куда заносятся данные о времени начала и режиме работы тех или иных механизмов, месте на­хождения корабля, метеорологической обстановке и иных условиях плавания, времени и месте обнаружения огня, динамике развития пожара, предпринятых действиях по борьбе с огнем и т. д.

В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия могут изыматься и иные сохранившиеся документы. Так, если, проведенным осмотром места пожара установлено, что возгорание могло быть связано с работой котлов, изъятию и тщательному изучению подлежат ведущиеся на каждый из них вахтенные журналы, где указывается, кто и когда находило на вахте у котлов, в каком режиме эксплуатировались котлы и т. п. Если причина пожара на подводной лодке сопряжена с превышением допустимой концентрации водорода в воздухе, то должны быть осмотрены журналы контроля проб воздуха в аккумуляторных ямах. В тех случаях, когда получены данные о возникновении пожара в результате неисправности электропроводки, необходимо изъять схему или список постоянно находящихся под напряжением приборов для того, чтобы затем выяснить, какие именно кабели в момент возгорания были под напряжением. Изымается также и кабельный журнал, в кото­ром ведется учет всех кабельных трасс корабля.

При допросе непосредственных участников пожаротушения и должностных лиц корабля (командира, его старшего помощ­ника, командиров соответствующих боевых частей и групп), как правило, выясняются те же обстоятельства, что и в про­цессе расследования других видов пожара, рассмотренных в предыдущих параграфах настоящей главы. Однако в содержа­ние допроса входит и выяснение таких обстоятельств, как ха­рактеристика метеорологической и навигационной обстановки во время пожара; состояние и режим эксплуатации находив­шихся в очаге пожара приборов, механизмов и агрегатов; со­ответствие предпринятых мер пожаротушения требованиям перечисленных выше документов по организации борьбы за живучесть корабля; содержание предпринятого в море восста­новительного ремонта и т. д.

Значение этих допросов существенно возрастает в тех слу­чаях, когда, несмотря на предпринятые меры, спасти загорев­шийся корабль не удалось. В такой ситуации при их проведе­нии дополнительно 'выясняется: почему избранный способ тушения пожара оказался безрезультатным; в чем причина начавшегося проникновения забортной воды внутрь корабля; какие его помещения (отсеки) и в какой последовательности затоплялись; когда и какие действия, предусмотренные прави­лами мореплавания, были предприняты командованием для привлечения к спасению корабля помощи других судов; кем и когда было принято решение оставить корабль; как осуще­ствлялась эвакуация личного состава; когда затонул корабль и каковы географические координаты места его гибели.

В рассматриваемой ситуации к уголовному делу приобща­ются материалы радиообмена погибшего корабля со штабом своего соединения и соответствующими береговыми службами, результаты предпринятых обследований затонувшего судна (рапорты осматривавших его водолазов, сделанные ими ви­деозаписи, поднятые предметы корабельного оборудования), техническая документация проводившихся ремонтов и текущих проверок состояния оборудования корабля, его механизмов и агрегатов. Эти материалы, а также данные, установленные в процессе допросов экипажа, становятся объектами назначае­мой судебной пожарно-технической экспертизы.