По курсу ЛОГИСТИКА

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ

КАФЕДРА ЛОГИСТИКИ

БУЦАНЕЦ Н. Б.

ПОСОБИЕ

по курсу «ЛОГИСТИКА»

Для студентов специальности 1-26-02-01

Заочного отделения

МИНСК 2012

Данное учебное пособие в виде конспекта лекций предназначено для более полного и глубокого изучения материалов курса «Логистика» студентами… Пособие содержит большое количество примеров, схем, вопросы для подготовки к… Желаю Вам успехов в познании.

ВВЕДЕНИЕ

 

Современное управление предприятием основывается наряду с управлением людьми и на управлении процессами. История бизнеса дает немало примеров ухудшения управляемости бизнеса и краха компаний вследствие их роста при стабильном внешнем положении. Это свидетельствует о важности не только темпов расширения производства, увеличения оборотов компании, но и уровня организации бизнес-процессов.

Существует несколько типовых ошибок в управлении бизнес-процессами:

v Их недокументированность

v Отсутствие должностных инструкций, которые определяют роль конкретного исполнителя в том или ином бизнес-процессе

v Даже если в компании есть инструкции и другая документация по бизнес-процессам, не проводится работа по анализу отклонений и по устранению причин их возникновения

Оптимизация внутренних бизнес-процессов, кроме наведения порядка в работе компании, позволяет снизить затраты на себестоимость, уменьшить время изготовления продукции.

Главное значение термина «Логистика» - организация процесса. Аналогии, которые возникают, когда речь заходит о логистике:

v Логистика – это искусство создания некоего конвейера, упорядочивающего работу всей компании. Проблема в том, чтобы на стыках было как можно меньше сбоев и неконтролируемых действий

v Это как в системе Станиславского: есть ряд событий и есть сквозное действие и идея, все участники спектакля должны постоянно эту идею иметь в виду

v Это как ванна, в которую вода наливается и выливается. Ванная комната, ванна, кран, человек, который всем этим руководит – это и есть логистика

v Логистика – это такая труба, по которой движутся потоки: материальные, финансовые, информационные, что-то происходит и меняется качественно

v Логистика – это, прежде всего, организация процесса. Логистика появилась, когда простейшая модель организации (руководитель определял «кто» и «что делает»), была дополнена правилами: «когда» и «в какой последовательности» (кому)

v Это нечто, связанное со всей организацией, а не с отдельными её частями (именно такой подход выработала недавно западная управленческая мысль). Первоначально под логистикой понимали только организацию снабжения и сбыта. И даже сейчас, клиенты заказывая постановку логистики в организации, ведут речь прежде всего о закупках и реализации. И только потом переходят на организацию денежных потоков и заканчивают чуть ли не налоговыми схемами.

v Это организация процессов разного типа и всех их вместе

v Одно из новых определений – логистика это общая точка зрения на компанию и её партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую, операционную) с материальными и информационными потоками в качестве интегратора

 

ЛЕКЦИЯ 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ

ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ

НЕОБХОДИМОСТЬ И ВОЗМОЖНОСТИ ШИРОКОГО ПРИМЕНЕНИЯ ЛОГИСТИКИ В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ

 

Этапы развития логистики в современной экономике

История Исторически логистика развивалась как военная дисципли­на. Здесь термин… Тем не менее, наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает…

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОПТИМИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА В СФЕРЕ ОБРАЩЕНИЯ

до ма­газинов розничной торговой сети) Существо логистического подхода к управлению материаль­ными потоками… На рис. II изображены три категории участников этого процесса: завод, оптовая база и сеть продовольственных…

Необходимость и возможности широкого применения логистики в современной экономике

Первая причина — развитие конкуренции, вызванное пе­реходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах с развитой рыночной экономикой производство,… К началу 60-х годов резервы повышения конкурентного по­тенциала непосредственно в производстве были существенно…

Понятие логистики

Специфика логистического подхода к управлению материальными потоками

Экономический эффект от использования логистики

Организация службы (отдела) логистики. Функции логистики

 

Понятие логистики

Логистика включа­ет управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и… ПРИМЕР В ка­честве простого физического примера возьмем струю воды, те­кущую из крана. Управлять этим потоком можно с помощью…

Специфика логистического подхода к управлению материальными потоками

На макроуровне цепь, через которую последовательно прохо­дит некоторый материальный поток, состоит из нескольких са­мостоятельных предприятий. ü Традиционно управление каждым из этих предприятий осуществляется… ü При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток (рис. 3). При этом…

Рис. 16. Принципиальная схема логистической системы на макроуровне

Рис. 17. Принципиальная схема логистической системы на микроуровне

Совместимость разных звеньев обеспечива­ется единством цели, которой подчинено функционирование ло­гистических систем.

Второе свойство (связи): на макроуровне основу связей составляет договор, на микроуровне - внутрипроизводственные отношения.

Третье свойство (организация): связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет организа­цию.

Четвертое свойство (интегративные качества): логи­стическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это спо­собность поставить нужный товар, в нужное время, в нуж­ное место, необходимого качества, с минимальными затра­тами, а также способность адаптироваться к изменяющим­ся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т. п.).

В качестве логистической си­стемы можно рассматривать промышленное предприятие, тер­риториально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д.

Цель логистической системы — доставка товаров и из­делий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производ­ственному или личному потреблению при заданном уровне из­держек.

Границы логистической системы определяются циклом обра­щения средств производства (рис. 18). Вначале закупаются сред­ства производства. Они в виде материального потока поступа­ют в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в по­требление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

 

Рис. 18. Выделение границ логистической системы

Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «уплаты денег — получения денег» (рис. 19).

Рис. 19. Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой. Принцип «уплата денег — получение денег»

Логистические системы делят на макро - и микрологистические.

Макрологистическая система охватывает пред­приятия и организации промышленности, посреднические, тор­говые и транспортные организации различных ведомств, рас­положенных в разных регионах страны или в разных стра­нах. Формирование межгосудар­ственных систем требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможен­ных препятствий транспортировке товаров, капиталов, инфор­мации, трудовых ресурсов.

Микрологистические системы включают различные производственные и торго­вые предприятия, территориально-производственные комплек­сы, в состав кото­рых входят технологически связанные производства, объединен­ные единой инфраструктурой.

Внутри системы функционируют подсистемы: отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, ра­ботающие на единый экономический результат.

На уровне макрологистики выделяют три вида логистиче­ских систем.

Логистические системы с прямыми связями - материальный поток проходит непосред­ственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников (рис. 20 а).

Эшелонированные логистические системы - на пути материального потока есть хотя бы один посредник (рис. 20 б).

Гибкие логистические системы - движение материаль­ного потока от производителя продукции к ее потребителю мо­жет осуществляться как напрямую, так и через посредников (рис. 20 в).

 

 

Главной методологической основой сквозного управления матери­альным потоком является системный подход. Системный подход позволя­ет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи.

Функционирование реальных логистических систем характе­ризуется наличием сложных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений, без учета общих це­лей функционирования системы, может оказаться недостаточным, а возможно и ошибоч­ным.

ПРИМЕР

Схема движения са­харного песка

От завода-изготовителя до магазинов

В соответствии с требованиями системного подхода решение о фасовке сахарного песка на заводе-изготовителе должно приниматься во взаимной связи с… При формировании логистических систем должны учиты­ваться следующие принципы… v систе­ма сначала должна исследоваться во вза­имоотношении с окружающей средой, а затем внутри своей структуры;

Сравнение классического и системного подхода к формированию систем

Этапы формирования системы	Классический подход	Системный подход
На первом этапе	определяются цели функционирования от­дельных подсистем	определяются цели функ­ционирования системы
На втором этапе	анализируется ин­формация, необходимая для формирования отдельных подси­стем.	на основании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней среды определяются требова­ния, которым должна удовлетворять система.
На третьем этапе	формируются подсистемы, которые в совокупности образуют работоспособную систему.	на базе этих требований формируются некоторые подсистемы
На четвертом этапе		осуществляется синтез системы через анализ различных вариантов подсистем и организацию их в единую систему
ИТОГО:	Формирование системы при классическом подходе к этому процессу происходит путем слияния ее компонентов, разрабатываемых отдельно	Системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному, когда в осно­ве рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается система
	→ цель подсистемы →требования к подсистеме →формирование подсистем, которые в совокупности составляют систему	→цель системы →требования к системе →формирование подсистем →система

 

 

ПРИМЕР

СРАВНЕНИЕ КЛАССИЧЕСКОГО И СИСТЕМНОГО ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА

Различные подходы к организации материального потока проиллюстрируем на примере снабжения магазинов бакалейны­ми товарами со складов оптовой базы. Участники этого процес­са: оптовая база, транспортное предприятие и сеть обслуживае­мых продовольственных магазинов, изображены на рис. 24.

Рис. 24. Участники процесса товароснабжения розничной торговой сети бакалейными товарами

Рассмотрим два варианта организации материального потока: «самовывоз» и «централизованная доставка».

Вариант 1 (самовывоз) характеризуется следующими при­знаками:

ü отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное ис­пользование транспорта. Магазины самостоятельно договарива­ются с транспортными организациями и, получив машину, при­езжают по мере необходимости на базу за товаром;

ü на складах базы, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся технологические процессы грузопереработки, не согласованные между собой. Некоторое согласование имеет место лишь в местах передачи груза;

ü ни оптовая база, ни магазины не предъявляют жестких тре­бований к типам используемого транспорта — главное вывезти товар;

ü отсутствует необходимость использования строго определенных видов тары;

ü возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для беспрепятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара.

Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического процесса отсутствует единая цель — рациональная организация совокупного материального потока. Каждый из участников организует материальный поток лишь в пределах участка своей непосредственной деятельности. Это классический способ фор­мирования системы и здесь мы видим три, са­мостоятельно сформированные, подсистемы:

ü подсистема, обеспечивающая прохождение материального потока на складах оптовой базы;

ü подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте;

ü подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах. Эти подсистемы соединены между собой в значительной сте­пени механически.

Несмотря на это, в целом они образуют ра­ботоспособную систему, обеспечивающую прохождение совокуп­ного материального потока по всей цепи:

Вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется следующими признаками:

ü участники логистического процесса создают единый орган, цель которого — оптимизация именно совокупного материаль­ного потока. Например, в потребительском союзе для органи­зации централизованной доставки создается рабочая группа, в состав которой входят директора автотранспортных, оптовых и розничных предприятий, организационное руководство рабо­чей группой возлагается на заместителя председателя правления потребсоюза;

ü исторически сложившиеся технологические процессы на предприятиях — участниках логистического процесса коррек­тируются в соответствии с требованиями оптимальной органи­зации именно совокупного материального потока;

ü разрабатываются схемы завоза товаров в магазины, опреде­ляются рациональные размеры партий поставок и частота заво­за;

ü разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза товаров в магазины;

ü создается парк специализированных автомобилей, а также выполняется ряд других мероприятий, позволяющих оптимизи­ровать совокупный материальный поток.

Анализ характерных признаков второго варианта органи­зации материального потока показывает, что участники процесса задаются общей целью по обеспечению рациональной организации совокупного мате­риального потока. Для этого изучаются требования, которым он должен удовлетворять и формируются варианты его организации, отбирается лучший. Данный вариант является примером системного под­хода к формированию логистической системы, обеспечивающей прохождение совокупного материального потока по цепи.

Системный подход к товароснабжению розничной торговой сети, позволя­ет:

v повысить степень использования транспорта, складских и торговых пло­щадей;

v оптимизировать товарные запасы у всех участников процесса;

v повысить качество и уровень сервиса;

v оптимизировать размеры партий товаров.

 

Экономический эффект от использования логистики. 6 правил логистики.

СТАТИСТИКА Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта,… Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие огромные резервы улучшения экономических…

Правил логистики

ГРУЗ — нужный товар;

КАЧЕСТВО — необходимого качества;

КОЛИЧЕСТВО — в необходимом количестве;

ВРЕМЯ — должен быть доставлен в нужное время;

МЕСТО — в нужное место;

ЗАТРАТЫ — с минимальными затратами.

Организация службы (отдела) логистики

 

Материаль­ные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых преследу­ет свою собственную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объек­та управления — сквозного материального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш.

Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако мак­симальный эффект можно получить, лишь оптимизируя сово­купный материальный поток на всем протяжении от первич­ного источника сырья вплоть до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи должны работать как еди­ный слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, к проектиро­ванию взаимоувязанных технологических процессов на различ­ных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков. Все это предполагает создание самостоятельной службы логистики.

Основные функции службы логистики:

v Формирование хозяйственных связей по поставкам товаров и услуг

v Определение потребности в материальных потоках, последовательности продвижения, организация перевозок

v Организация складского хозяйства

v Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из основных задач логистики — управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Однако управлять затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому в системе учета издержек необходимо выде­лять затраты, возникающие на разных этапах, выявлять наиболее значимые затра­ты. В качестве критерия оптимальности системы —используется минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

v Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования и использова­ние специального оборудования (где это возможно). При выполнении определенных операций универсальное оборудование проигрывает специальному обору­дованию в условиях мас­сового выпуска и использования широкой номенклатуры разно­образных средств производства.

v Гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Одним из значимых элемен­тов логистических систем являются кадры, то есть специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответ­ственности выполнять свои функции. Однако, работа в сфере управления материальными потоками традиционно не престиж­на, что объясняет наличие в ней «вечной» проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную значимость дея­тельности в сфере управления материальными потоками, созда­ет объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом. При этом должны адекватно совершенствоваться условия труда. Иначе говоря, если нет современных условий труда и перспектив карье­ры, то нет и дисциплинированного, дееспособного, квалифициро­ванного персонала, а значит элемент «кадры» в логистической системе будет, так называемым, «узким местом».

v Развитие логистического сервиса. Нишу на рынке мож­но занять:

ü повышая качество товара;

ü выпуская новый товар;

ü повышая уровень логистического сервиса.

Применение первых двух стратегий объективно ограничено необходимостью больших капитальных вложений. Третий путь гораздо дешевле. Поэтому все большее число предпринимателей обращается к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности. Если на рынке есть несколько поставщиков товаров одинакового качества, потребитель отдаст пред­почтение тому из них, который в процессе поставки способен обеспечить более высокий уровень сервиса, например, доставит товар вовремя, в удобной таре, приемлемыми партиями, с подо­бранным ассортиментом и т. п. Появле­ние большого количества разнообразных товаров и услуг повы­шает степень неопределенности спроса на них, обусловливает резкие колебания качественных и количественных характери­стик материальных потоков, проходящих через логистические системы. В этих условиях способность логистических систем адаптироваться к изменениям внешней среды является суще­ственным фактором устойчивого положения на рынке.

Материальные потоки образуются в результате деятельно­сти различных предприятий и организаций. При этом ключевую роль в управлении материальными потоками играют следующие пред­приятия и организации:

— транспортные предприятия общего пользования, экспедиционные фирмы;

— предприятия оптовой торговли;

— коммерческо-посреднические организации;

— предприятия-изготовители со складами готовой продук­ции.

Каждый из перечисленных участников логистического про­цесса осуществляет свои функции. Все функции взаимоувязаны и напра­влены на управление материальным потоком, т. е. весь комплекс логистических функций, в совокупности, также подчинен единой цели;

Критерием эффективности реализации логистических функ­ций является степень достижения конечной цели логистической деятельности, выраженной шестью правилами логистики.

Планирование, управление, контроль и осуществление логи­стической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистическая функция «растаскивается» по различным службам. Например, одно под­разделение производственного предприятия занимается закупка­ми материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбы­том готовой продукции. При этом цели этих подразделений за­частую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предпри­ятие.

Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистиче­ской службы, которая должна управлять материальным пото­ком, начиная от формирования договорных отношений с постав­щиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции.

Рассмотрим взаимодействие службы логистики с дру­гими службами предприятия.

Логистика и маркетинг. Наиболее существенная взаимо­связь у логистики с маркетингом. Выделим следующие задачи, решаемые на производственном предприятии службой марке­тинга: анализ рынка, анализ потребителей, планирование товара, сбыт товара. Первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия службы логистики, но задачи третья и четвертая должны решаться совместно. Если служба маркетинга обосновала необходимость вы­пуска нового вида продукции, задачей службы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка по новому виду продукции. Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для распределения строгие рамки требований логистического сервиса.

Логистика и планирование производства. Служба ло­гистики на предприятии тесно взаимодействует со службой планирования производства. Производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества. Со­ответственно, служба логистики предприятия, обеспечивающая прохождение сквозного материального потока и организующая снабжение предприятия, должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей.

С другой стороны, упра­вляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынке сбыта, служба логисти­ки, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.

Существенной функцией службы логистики является достав­ка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хране­ния. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реали­зации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство. Одним из основных показателей, характеризующих постав­щика и влияющих на организацию всего логистического процесса, является качество поставляемой продукции. Определение оптимального уровня качества, а также контроль за его соблю­дением — также совместная задача службы логистики предпри­ятия и службы планирования производства.

Логистика и финансы. Деятельность по управлению ма­териальными потоками на предприятии, как правило, сопряже­на с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Совместные решения служб логистики и финансов при­нимаются при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов, совместно осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами. Определяя оптимальные объемы запасов, служба логи­стики, естественно, будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предпри­ятия.

ЛЕКЦИЯ 3. МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК

ПОНЯТИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА

ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

ПОНЯТИЕ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА

Материальные потоки могут протекать между различны­ми предприятиями или внутри одного предприятия. Материальный поток – это объем работ по отдельной операции, рассчитанный за… На предприятиях оптовой торговли материальный поток называют, как пра­вило, грузовым потоком.

МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ВНУТРИ СКЛАДА ОПТОВОЙ БАЗЫ

→ Поступающий в рабочее время товар после выгрузки может быть направлен… → В выходные дни прибывший груз размещают в прие­мочной экспедиции, откуда в первый же рабочий день передают на…

Материальный поток на участке разгрузки железнодорожных вагонов

Торговой оптовой базы площадью 5 тыс. кв. м

№ п/п	Наименование логистической операции	Величина материального потока, тонн/год
1.   2.   3.	Разгрузка вагона и укладка товаров на поддоны Разгрузка вагона и укладка товаров на электротележку Перемещение сформированного пакета: а) на участок приемки . б) в экспедицию в) до зоны хранения
	ИТОГО

Совокупный материальный поток для всей оптовой базы определяется суммированием материальных потоков, протека­ющих на ее отдельных участках.

Расчет совокупного материального потока для торговой оптовой базы

Складской площадью 5 тыс. кв. м

ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ

v По отношению к логистической системе материальный по­ток может быть внешним, внутренним, входным и выходным. Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Это… Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. Выходной материальный поток поступает…

Входной материальный поток на операциях разгрузки

  v По натурально-вещественному составу материальные по­токи делят на… Напри­мер, логистический процесс на оптовом продовольственном рын­ке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и…

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

По пути движения груза с ним осуществляются разнообраз­ные логистические операции.

Логистические операции - это совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потока:

 это разгрузка, погрузка, транспортировка, комплекта­ция, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и другие операции с грузами, деталями, то­варно-материальными ценностями, рассматриваемые за определенный временной интервал; и другие операции.

 однако понятие логистической операции не ограничивается дей­ствиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям. Издержки на вы­полнение логистических операций с информационными потока­ми составляют существенную часть логистических издержек.

Внешние и внутренние логистические операции - Выполнение логистических операций с материальным пото­ком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее (сбыт и снабжение), отличается от выполнения этих же операций внутри логи­стической системы. Это объясняется имеющим место перехо­дом права собственности на товар и переходом страховых рис­ков с одного юридического лица на другое.

Операции в сфере производства и обращения - Некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяют потребительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере производ­ства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовой базы.

 

 

ЛЕКЦИЯ 5. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА

Характеристика функциональных областей логистики

Закупочная логистика

Характеристика функциональных областей логистики

Объектом логистики, как известно, является сквозной мате­риальный поток, но на любых участках упра­вление им имеет определенную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных областей ло­гистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.

 

Рис. 25. Взаимосвязь закупочной, производственной и распределительной логистики

Различают следующие компоненты логистики:

Закупочная логистика – процесс своевременного и оптимального обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Распределительная логистика – обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.

Производственная логистика – обеспечение качественного своевременного и комплексного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.

Складская логистика – оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов, расчет оптимального количества складов и места их расположения.

Транспортная логистика – оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств, определение разноканальных маршрутов доставки, обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.

Закупочная логистика

Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в сво­ем составе службу, осуществляющую… Рассмотрим цели функционирования службы снабжения: v На внешнем уровне служба снабжения устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, со­гласовывая…

Рис. 26. Реализация функции снабжения в процессе работы различных подразделений предприятия

Рис. 27. Реализация функции снабжения в процессе работы одного подразделения предприятия

Задачи службы снабжения:

Для обеспечения предприятия предметами труда необходимо решить задачи:

v Сделать или купить;

v Выбор поставщика (сколько, у кого, на каких условиях закупить)

v заключить договор и проконтролировать его исполнение;

v организовать доставку и складирование.

Задача «Сделать или купить». В широком плане решение задачи предусматривает решение во­проса о степени использования в производственном процессе собственных средств производства: средств труда (собственный транспорт, склады, техника, обору­дование), предметов труда (изготовленных своими силами заготовок, полуфабрикатов, комплектующих изделий). Альтернативные решения — наемный транспорт, лизинг оборудо­вания, аренда складов, а также закупка полуфабрикатов или комплектую­щих изделий.

В более узком значении задача заключается в принятии одного из двух альтернативных решений — делать комплектующее изде­лие самим или же покупать у другого производителя.

При принятии решения учитываются следующие факторы:

Ø Са­мостоятельное производство комплектующих снижает зависи­мость предприятия от колебаний рыночной конъюнктуры. Пред­приятие может устойчиво функционировать вне зависимости от складывающейся на рынке ситуации (естественно, в известных пределах).

Ø В то же время, высокое качество и низкую себесто­имость комплектующих скорее обеспечит производитель, кото­рый специализируется на их выпуске. Поэтому, отказываясь от собственного производства и принимая решение о закупке ком­плектующих у специализированного поставщика, предприятие получает возможность поднять качество и снизить себестои­мость, однако попадает при этом в зависимость от окружающей экономической среды.

Ø Риск потерь, обусловленный ростом зави­симости, будет тем ниже, чем выше надежность поставок и чем более развиты в экономике логистические связи. Таким образом, чем выше степень развития логистики в обществе, тем «спокой­нее» предприятие отказывается от собственного производства комплектующих и перекладывает эту задачу на специализиро­ванного производителя.

Ø Решение в пользу закупок комплектующих должно быть принято в случае, если:

 потребность в комплектующем изделии невелика;

 отсутствуют необходимые для производства комплектую­щих мощности;

 отсутствуют кадры необходимой квалификации.

Ø Решение против закупок и в пользу собственного производ­ства принимается в том случае, когда:

 потребность в комплектующих изделиях стабильна и до­статочно велика;

 комплектующее изделие может быть изготовлено на име­ющемся оборудовании.

Задача «Выбор поставщика»

После того, как решена задача «делать или покупать» и предприятие определило, какое сырье и какие материалы необхо­димо закупить, решают задачу выбора поставщика.

Основные этапы решения этой задачи.

Ø Поиск потенциальных поставщиков. При этом могут быть использованы следующие методы:

— объявление конкурса;

— изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т. п.;

— посещение выставок и ярмарок;

— переписка и личные контакты с возможными поставщи­ками.

В результате перечисленных мероприятий формируется спи­сок потенциальных поставщиков, который постоянно изменяется.

Ø Анализ потенциальных поставщиков. Составленный перечень потенциальных поставщиков анали­зируется на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Количество та­ких критериев?

— Часто ограничиваются ценой и качеством поставляемой про­дукции, а также надёжностью поставок, под которой понимают соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и количеству поставляе­мой продукции.

— Удаленность поставщика от потребителя;

— сроки выполнения текущих и экстренных заказов;

— наличие резервных мощностей;

— организация управления качеством у поставщика;

— психологический климат у поставщика (возможности за­бастовок);

— способность обеспечить поставку запасных частей в тече­ние всего срока службы поставляемого оборудования;

— финансовое положение поставщика, его кредитоспособ­ность и др.

В результате анализа потенциальных поставщиков формиру­ется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению договорных отношений.

Ø Оценка результатов работы с поставщиками. Раз­рабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчи­тать рейтинг поставщика, т.е. производится первичная классификация. Перед расчетом рейтинга необходи­мо выполнить дифференциацию закупаемых предметов труда.

Закупаемые товары, сырье и комплектующие изделия, как правило, неравнозначны с точки зрения целей производствен­ного или торгового процесса. Отсутствие некоторых комплек­тующих, требующихся регулярно, может привести к остановке производственного процесса (равно как и дефицит некоторых то­варов в торговле — к резкому падению прибыли торгового пред­приятия). Главным критерием при выборе поставщика данной категории предметов труда будет надежность поставки.

Если закупаемые предметы труда не являются значимыми с точки зрения производственного или торгового процесса, то при выборе их поставщика главным критерием будут служить затраты на приобретение и доставку.

 

 

ПРИМЕР 1.

РАСЧЕТ РЕЙТИНГА ПОСТАВЩИКА

Таблица 5. Пример расчета рейтинга поставщика К Критерий выбора Поставщика Удельный вес критерия Оценка… Итоговое значение рейтинга определяется путем суммирования произведений…  

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ПО ВЫБОРУ ПОСТАВЩИКА

Имеются две фирмы А и В, производя­щие одинаковую продукцию, одинакового качества. Обе фирмы известны и надежны. Недостаток фирмы А заключается в том, что она расположена от потребителя на 200 км дальше, чем фир­ма В (расстояние до фирмы А — 500 км, до фирмы В — 300 км). С другой стороны, товар, поставляемый фирмой А пакетирован на поддоне и подлежит механизированной разгрузке. Фирма В поставляет товар в коробках, которые необходимо выгружать вручную. Тариф на перевозку груза на расстояние 500 км — 0,5 условных денежных единиц за километр (уде/км). При перевозке груза на расстояние 300 км тарифная ставка выше и составляет 0,7 уде/км. Время выгрузки пакетированного груза — 30 минут, непа­кетированного — 10 часов. Часовая ставка рабочего на участке разгрузки — 6 уде.

Табл. Расчет совокупных расходов по поставке товара

Наименование показателя	Фирма А	Фирма В
Транспортные расходы	0,5 X 500 = 250	0,7 Х 300 =210
Расходы на разгрузочные работы	6 Х 0,5 =3	6 Х 10 =60
Всего расходов

 

 

Если принять во внимание лишь транспортные расходы, то предпочтение следует отдать фирме В. Однако с учетом стоимо­сти погрузочно-разгрузочных работ этот вариант оказывается менее экономичным, чем поставка с фирмы А (табл. 6).

Таким образом, при прочих равных условиях продукцию вы­годнее закупать у поставщика А, поскольку это дает экономию в сумме 17уде в расчете на одну поставку.

Вступая в хозяйственную связь с неизвестным поставщиком, предприятие подвергается определенному риску. В случае несостоятельности или недобросовестности поставщика у потреби­теля могут возникнуть срывы в выполнении производственных программ или же прямые финансовые потери. Возмещение понесенных убытков наталкивается, как правило, на определенные трудности. В связи с этим предприятия изыскивают различные способы, позволяющие выявлять ненадлежащих поставщиков: расчет рейтинга поставщика, услуги спецагентств, поставляющих информацию о поставщиках и др.

Западные фирмы нередко прибегают к услугам специализированных агентств, готовящих справки о поставщиках, в том числе и с использованием неформальных каналов. Эти справки могут содержать следующую информацию о финансо­вом состоянии поставщика: отношение ликвидности поставщика к сумме долговых обязательств; отношение объема продаж к дебиторской задолженности; отношение чистой прибыли к объему продаж; движение денежной наличности и др.

Отечественные предприятия при выборе поставщика в на­стоящее время в основном полагаются на собственную информа­цию:

Ø При этом на предприятии, имеющем много поставщиков, может быть сформирован список хорошо известных, заслужи­вающих доверия поставщиков. Утверждение договоров с этими поставщиками, разрешение предварительной оплаты намечен­ной к поставке продукции осуществляется по упрощенной схе­ме.

ЛЕКЦИЯ 6. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА

Понятие производственной логистики. Традиционная и логистическая концепции организации производства

Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике

Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве

_________________________________________________________

1. ПОНЯТИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКИ. ТРАДИЦИОННАЯ И ЛОГИСТИЧЕСКАЯ

КОНЦЕПЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

Произ­водственная логистика управляет материальным потоком в сфере материального про­изводства при создании материальных благ или материальных услуг (хранение, фасовка, развеска, укладка и др.).

Харак­терная черта объектов изучения в производственной логисти­ке — их территориальная компактность. Участников логистического процесса в рамках производ­ственной логистики связывают внутрипроизводственные отно­шения, а не товарно-денежные.

Объекты производственной логистики: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские соору­жения; узловая грузовая станция; узловой морской порт и др.

Логистическая система организации производства значительно отличается от традиционной.

 

 

Таблица

Различие в традиционной и логистической концепциях

Организации производства

Традиционная система организации производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», а логистическая — для условий «рынка покупате­ля». … Когда спрос превышает предложение, изготовленная с учетом конъюнкту­ры рынка… Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» поку­пателя. Задача реализации произведенного продукта в усло­виях…

Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике

Толкающая система представляет собой систему организации производства, в кото­рой предметы труда, поступающие на производственный уча­сток,… Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов… На практике реализованы различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы МРП» (МРП-1 и МРП-2).…

Рис. 30. Толкающая система управления материальным потоком

Рис. 31. Тянущая система управления материальным потоком

Пример (условный) тянущей системы

Предприятие получило заказ на изготовление 10 единиц продукции.

Этот заказ система управления передает в цех сборки.

Цех сборки для выполнения заказа, запрашивает 10 деталей из цеха № 1.

Передав из своего запаса 10 деталей, цех № 1 с целью восполнения запаса заказывает у цеха № 2 десять заготовок.

Цех № 2, передав 10 заготовок, зака­зывает на складе сырья материалы для изготовления передан­ного количества, также с целью восстановления запаса.

Таким образом, материальный поток «вытягивается» каждым после­дующим звеном. Причем персонал отдельного цеха в состоянии учесть гораздо больше специфических факторов, определяющих размер оптимального заказа, чем это смогла бы сделать цен­тральная система управления.

Пример (реальный) тянущей системы

На практике к тянущим внутрипроизводственным логисти­ческим системам относят систему «Канбан», разработанную и реализо­ванную фирмой Тоёта (Япония). Система не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину по­ставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного ло­гистического процесса ограничено.

Система Канбан позволяет уско­рить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции, существенно снизить производ­ственные запасы. Запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта составляют 77 долларов, а на автомобильных фирмах США - примерно 500 дол.

Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на производстве

Перечислим слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии. Ø Становится воз­можным эффективный переход на мелкосерийное и… Ø Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.

ЛЕКЦИЯ 7. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

ПОНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КАНАЛЫ И ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА СКЛАДОВ В СИСТЕМЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

ЗАДАЧА ОПТИМИЗАЦИИ РАСПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НА ОБСЛУЖИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ПО ПОСТРОЕНИЮ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Понятие распределительной логистики

ИСТОРИЯ Распределение материального потока при­обрело положение одной из наиболее… Ø В странах с развитой ры­ночной экономикой в 50-х — начале 60-х годов системы распре­деления развивались…

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА И МАРКЕТИНГ

  На уровне предприятия (на микро­уровне) логистика решает следующие задачи: Ø планирование процесса реализации;

Логистические каналы и логистические цепи

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю (рис. 32.1.).

 

Рис. 32.1. Варианты поступления материального потока в систему потребления

Во всех случаях материальный поток поступает в по­требление, которое может быть производственным или непроизводственным.

Потребление производственное — это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.

К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном цен­тре. Здесь осуществляется: подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие.

ПРИМЕР 1

Движение энергоносителей: по­ток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или про­мышленном предприятии.

ПРИМЕР 2

Производственным потреблением заканчивается по­ток станков, изготовленных на машинострои­тельном заводе.

Потребление непроизводственное — это текущее использова­ние общественного продукта на личное потребление и потребле­ние населения в учреждениях и предприятиях непроизводствен­ной сферы.

 

Поставщик и потребитель материального потока связаны логистическим каналом (каналом распределения).

Логистический канал — это ча­стично упорядоченное множество различных посредников, осу­ществляющих доведение материального потока от конкрет­ного производителя до его потребителей.

Множество является частично упорядоченным до тех пор, по­ка не сделан выбор конкретных участников процесса продвиже­ния материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь (рис. 33).

 

Рис. 33. Преобразование логистического канала в логистическую цепь:

А) логистический канал, б) логистическая цепь

 

Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников ло­гистического процесса, осуществляющих логистические опе­рации по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

ПРИМЕР

Принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму и, таким обра­зом, отказ от непосредственной работы с потребителем, являет­ся выбором канала распределения. Выбор же конкретной агент­ской фирмы, конкретного перевозчика, конкретного страховщи­ка и так далее — это выбор логистической цепи.

 

 

Некоторые варианты каналов распределения товаров народ­ного потребления приведены на рис. 3-1.

Рис. 34. Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления

Рассмотрим каналы распределения, по которым товары из конечного производства через систему распределительных цен­тров попадают в конечное потребление (рисунок 35).

 

Рис. 35. Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления

 

На данной схеме изображены два производства, А и В, вы­пускающие одинаковые товары. Каждый из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределе­ния.

Из производства А товар может попасть к ко­нечному потребителю по одному из следующих четырех марш­рутов: 8 - 1-6 - 1-7-5 - 3-5.

Если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потре­бителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара воз­растет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет по­купать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что для него может быть неприемлемым.

Второй маршрут 1-6 неудобен по тем же причинам. Рас­пределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие пар­тии однородного товара. Эта категория посредников также не формирует широкого ассортимента.

Широкий торговый ассор­тимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот по­средник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. Таким образом, канал 1-7-5 обеспечи­вает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, то есть стоимость товара будет наиболее вы­сокой.

Таблица 1

Различия в обеспеченности оптовыми предприятиями

Государство	Число оптовых предприятий на 1000 человек населения
Япония	3,4
США	1,9
Страны СНГ	0,05

Определение оптимального количества складов в системе распределения

Складская сеть, через которую осуществляется распределе­ние материального потока, является значимым элементом логи­стической системы. Построение этой сети оказывает существен­ное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.

 

Рис. 36. Варианты организации распределения материального потока:

А) с одним распределительным центром;

Б) с двумя распределительными центрами;

В) с шестью распределительными центрами

 

В случае принятия варианта (а) транспортные расходы по до­ставке будут наибольшими.

Вариант (в) предполагает наличие шести распределительных центров, максимально приближенных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению бу­дут минимальными. Однако появление в системе распределения дополнительных складов увеличивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, на управле­ние всей распределительной системой. Не исключено, что до­полнительные затраты в этом случае могут значительно пре­высить экономический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям.

По­этому, возможно, что предпочтительнее окажется вариант (б), согласно которому район обслуживается двумя складами.

При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведе­ния материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска опти­мального количества складов.

Рассмотрим графиче­ский метод решенияданной задачи.

Выберем в качестве независимой переменной количество складов по снабжению потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассма­тривать: транспортные расходы, расходы на содержание запасов, расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяй­ства, расходы, связанные с управлением складской системой (этот состав может быть иным). Будем исходить из предположения, что расположение складов на обслуживаемой территории оптимально, то есть обеспечивает минимум за­трат на транспортировку. Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от ко­личества складов.

Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потре­бителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:

— расходы по доставке товаров на склады систе­мы распределения (дальние перевозки);

— расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).

 

 

Рис. 43. Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов

Минимум кривой совокупных затрат дает оптимальное значение количества складов в системе распределения (в нашем случае — 4 склада).

При увеличении количества складов в системе распределе­ния стоимость доставки товаров на склады (стоимость дальних перевозок), возрастает, так как увеличивается количе­ство ездок и величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямоли­нейный, расходы по достав­ке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 километров (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.

Стоимость достав­ки товаров со складов потребителям с увеличением количества складов снижается в результате резкого сокра­щения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы при увеличении количе­ства складов в системе распределения, как правило, убывают.

Зависимость затрат на содержание запасов от количе­ства складов в системе распределения.

Увеличивая число складов, мы со­кращаем зону обслуживания каждого из них, а это влечет сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслужива­ния:

 необходи­мо содержать страховой запас. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Создавая шесть складов, необходимо в каждом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех шести складах возрастет.

 Потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже мини­мальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, большем потребности.

Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией склад­ского хозяйства от количества складов в системе распределе­ния.

При увеличении количества складов в системе распределе­ния затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижа­ются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Проис­ходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются.

СТАТИСТИКА

В торговле при уменьшении площади склада с 10,5 тыс. кв. м до 1,5 тыс. кв. м, то есть в 7 раз, эксплуатационные затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада се­мью (общая площадь остается той же — 10,5 тыс. кв. м), по­влечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.

Зависимость величины удельных эксплуатационных рас­ходов от размера склада (сфера торговли товарами народного потребления):

Таблица

Зависимость эксплуатационных затрат от размера складской площади

Зависимость затрат, связанных с управлением распре­делительной системой от количества входящих в нее скла­дов. Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличе­нии… Обязательным условием возможности эффективного функ­ционирования распределительной системы, имеющей несколь­ко…

Задача оптимизации расположения распределительного центра на обслуживаемой территории

Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой террито­рии (ранее мы исходили из предположения, что склады на территории расположены оптимально).

Задача размещения распределительного центра приобрета­ет актуальность только при наличии развитой транспортной сети. В остальных случаях решение скорее всего будет очевидным: например, если на территории района есть только две пересе­кающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потре­бители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.

ПРИМЕР 1 (теоретический)

Тесную зависимость транспортных издержек по снабжению от расположения распределительного центра иллюстри­рует рис. 44. Системы распределения содержит один склад, который, очевидно, целесообразно разместить в центре района, а не на окраине.

Рис. 44. Варианты размещения распределительного центра на обслуживаемой территории: а) рациональный; б) нерациональный (пробег транспорта больше в 1,75 раза)

ПРИМЕР 2 (реальный)

При размещении тольятинского оптового рынка было оценено несколько возможных вариантов.

Один из них предполагал размещение оптового рынка на свободной от за­строек площадке, месторасположение которой позволяло бы по­тенциальным покупателям добираться до рынка, в приемлемое время. Однако экономические расчеты показали, что затраты на проводку основных коммуникаций и прокладку дороги, соединя­ющей рынок с городской транспортной системой, не окупаются ожидаемыми поступлениями от арендной платы.

Предпочтение было отдано варианту размещения оптового продовольственно­го рынка на площадке с уже имеющимися коммуникациями и зданиями. Рынок был размещен в центральной части города на территории бывшей овощной базы, с одновременным приемом на работу части ее персонала. Выбор варианта, был обусловлен его экономическими преимуществами, удобным для посетителей ме­стом расположения рынка, а также умением персонала работать с продовольственной группой товаров.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения. На практике используются разнообразные методы решения задачи.

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального ме­ста расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ. На практике метод может оказаться неприменим в виду значительного увеличения расчетов.

Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки, эффективны для решения больших практических задач, дают близкие к оптимальным результаты при невы­сокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыска­ния оптимального решения. Метод основан на «правиле большого пальца» (или метод Паретто, или АВС метод), то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт анализирует транспортную сеть района и не­пригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания ма­шины. Таким образом, сокращается количество оцениваемых альтернатив. По остальным вариантам ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

Метод определения центра тяжести. Используется для определения места расположения одного распределительного центра. Метод аналогичен определению центра тяжести физи­ческого тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах распо­ложения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают (рис. 45). Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.

Рис. 45. Определение места расположения распределительного центра методом определения центра тяжести

 

При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом пластины, выбранной для основы модели. Ошибка будет тем меньше, чем меньше вес пластины. Применение описанного метода имеет одно ограничение. На модели расстояние от пункта потребления материального пото­ка до места размещения распределительного центра учитывает­ся по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, иначе модель будет не достоверна.

Этим методом можно оптимизиро­вать размещение оптовой базы, снабжающей мага­зины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магази­нов.

После принятия решения о месторасположении центра при выборе участка под распределительный центр необходимо учесть следующие факторы.

1. Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств требует достаточной площади для пар­ковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентов (возможно, и са­мих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на слу­чай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники.

На отводимой территории необходимо разместить центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих, пост охраны, устройства для сбора и обработки отходов.

2. Транспортная доступность местности. При вы­боре участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, озна­комиться с планами местной администрации по расширению се­ти дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, распо­ложенным на главных (магистральных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории общественным транспортом, от которого суще­ственно зависит доступность распределительного центра для собственного персонала и для клиентов.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использова­нию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии фак­торов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развития распределительного центра. Необходимо проанализиро­вать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возмож­ность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуа­цией на местном рынке рабочей силы.

ПРИМЕР

Рассмотрим задачу разме­щения оптового продовольственного рынка на территории об­служиваемого населенного пункта. Покупателем на оптовом продовольственном рынке является оптовик.

Размещение оптовых рынков требует учета большого числа факторов:

Ø размер зоны обслуживания, в границах которой находится достаточное количество потенциальных пользователей услуга­ми оптового рынка;

Ø наличие развитой транспортной инфраструктуры: автодоро­ги, железные дороги, аэропорты, водные магистрали;

Ø возможность расширения участка земли в связи с ростом торговой активности рынка.

 

Принятие решения по построению системы распределения

Ø Изучается конъюнктура рынка и определяются стратеги­ческие цели системы распределения. Ø Разрабатывается прогноз величины материального пото­ка, проходящего… Ø Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе и на отдельных участках.

ЛЕКЦИЯ 8. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Сущность и задачи транспортной логистики

Выбор вида транспортного средства

Транспортные тарифы и правила их применения

Сущность и задачи транспортной логистики

СТАТИСТИКА Значительная часть логистических операций на пути движе­ния материального… По назначению выделяют две основные группы транс­порта:

Выбор вида транспортного средства

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкрет­ной перевозки, служит информация о характерных особенно­стях различных видов транспорта.

Основные преимущества и недостатки различных видов

Транспорта (с позиций логистики)

Выделяют несколько основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта: — надежность соблюдения графика доставки; — время доставки:

Транспортные тарифы и правила их применения

Та­рифы транспортные явля­ются формой цены на продукцию транспорта, они включают в себя: — платы, взыскиваемые за перевозку грузов; — сборы за дополнительные операции, связанные с перевоз­кой грузов;

ЛЕКЦИЯ 9. ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА

Информационные потоки в логистике

Виды информационных систем в логистике

Принципы построения информационных систем в логистике

Информационные технологии в логистике

Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов

Маркировка грузового пакета машиночитаемым кодом

Информационные потоки в логистике

Информационный поток — это совокупность циркулирую­щих в логистической системе, между логистической систе­мой и внешней средой сообщений,…      

Анализ текущей ситуации на предприятии

Необходимо поговорить с людьми, которые занимают ключевые места в будущей логистической цепочке и выяснить: виды входных и выходных документов на каждой стадии, кто за что отвечает, основные проблемы.

После такого анализа, например, выясняется, что взгляд исполнителей или средних руководителей на свои обязанности не совпадает с мнением генерального директора.

Формулируются ключевые параметры, по которым будут оцениваться результаты проекта в целом и деятельность подразделений.

Например, сейчас обработка заказа происходит за сутки, а в результате внедрения проекта мы должны обрабатывать заказ за 8 часов и т.д.

Показатели могут быть временные, стоимостные. Можно запланировать ряд этапов для достижения поставленной задачи и ключевые параметры на каждом этапе.

Возможные параметры для оценки результатов проекта:

ü для дистрибуторских компаний важно время от получения заказа до отгрузки (доставки) продукции потребителю

ü для производства – время от закупки сырья и материалов до поступления их в производство

ü соотношение оборота компании и числа служащих в бухгалтерии

ü другие

Формулируется единое видение того, что есть, как должно быть и что следует изменить

  Для западного руководителя не составляет труда получить реальную картину… Постепенно, объясняя цели проекта и ценность, которую он принесет компании, надо превращать людей из противников…

Виды информационных систем в логистике

На уровне отдельного предприятия информационные систе­мы подразделяются на три группы: плановые, диспетчерские, оперативные. Плановые информационные системы - создают­ся на административном уровне… — создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов

Как свидетельствует зарубежный и отечественный опыт, данная проблема решается путем использования при осуще­ствлении логистических операций с… Автоматизированный сбор информации основан на исполь­зовании штриховых кодов… § код с прямоугольным контуром — код 1ТГ — 14 (рис. 52) печата­ется намного легче остальных кодов, что позволяет…

Рис. 52. Код 1ТГ—14.

Применяется для кодирования

Отгрузочных упаковок

Рис. 53. Код 128.

Применяется вместе с другими кодами для кодирования дополнительной информации

Рис. 54. Код ЕАΝ — 13, внешний вид и структура.

В основном применяется для кодирования товаров народного потребления

Таблица 10   Рассмотрим технологию использова­ния кода ЕАΝв логистических процессах.

Маркировка грузового пакета машиночитаемым кодом

В условиях, когда в опте сосредоточиваются грузы от мно­гих поставщиков, применяющих разные, зачастую несовмести­мые системы идентификации грузовых… Как в свое время введение стандарта на поддоны, так и вве­дение единого… Предложенный ассоциацией ЕАΝ стандарт предусматривает маркировку грузового пакета специальной этикеткой (рис.…

ЛЕКЦИЯ 10. ЗАПАСЫ В ЛОГИСТИКЕ

Понятие материального запаса

Виды материальных запасов

Нормирование запасов

Системы контроля за фактическим состоянием запасов

Определение оптимального размера заказываемой партии

Понятие материального запаса

Материальные запа­сы — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия… Если бы вся цепь участников, обеспечивающих превращение первичного сырья в… Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:

Виды материальных запасов

На пути превращения сырья в конечное изделие и последую­щего движения этого изделия до конечного потребителя созда­ется два основных вида запасов (рис. 56):

 

Рис. 56. Основные виды материальных запасов

Запасы производственные — запасы, находящиеся на предприя­тиях всех отраслей сферы материального производства, предна­значенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов — обеспечить бесперебойность про­изводственного процесса. Например, запасы материалов для производства обуви на складах снабжения обувной фабрики.

Запасы товарные — запасы готовой продукции у предприя­тий -изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных органи­зациях и запасы в пути.

Запасы товарные подразделяются, в свою очередь, на запасы средств производства и предметов потребления. Например, за­пасы готового металлопроката на складах службы сбыта метал­лургического комбината относятся к товарным запасам средств производства (металлопрокат подготовлен к реализации, однако пустит его в производство покупатель). Примером товарного за­паса предметов потребления может служить запас готовой обуви на складе готовой продукции обувной фабрики.

Запасы делят на текущие, страховые и сезонные.

Запасы текущие — основная часть производственных и то­варных запасов. Они обеспечивают непрерывность производ­ственного или торгового процесса между очередными поставка­ми.

Запасы страховые — предназначены для непрерывного обес­печения материалами или товарами производственного или тор­гового процесса в случае непредвиденных обстоя­тельств: отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором, возможных задержек материалов или товаров в пути при до­ставке от поставщиков, непредвиденного возрастания спроса.

Запасы сезонные — образуются при сезонном характере про­изводства, потребления или транспортировки. Например, производство сельскохозяйственной продукции, потребление бензина во время уборочной страды, отсут­ствие постоянно функционирующих дорог в определённые сезоны

Нормирование запасов

— определение размера необходимого запаса (нормы запаса); — создание системы контроля за фактическим размером за­паса и своевременным… Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно нахо­диться у…

Системы контроля за фактическим состоянием запасов

Контроль за состоянием запасов — это изучение и ре­гулирование уровня запасов продукции с целью выявления отклонений от норм запасов и принятие… Необходимость контроля за состоянием запасов обусловлена повышением издержек в… На практике наиболее часто применяются два метода контроля.

Рис. 57. Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа

Рис. 58. Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа

 

 

Рис. 59. Двухбункерная система контроля за состоянием запасов

 

Интенсивность спроса, характеризуемая углом наклона участ­ков линии, описывающей изменение запасов, в этой модели явля­ется величиной переменной. А поскольку заказ осуществляется че­рез равные промежутки времени, то величина заказываемой пар­тии в разных периодах также будет различна.

Естественно, применять эту систему можно тогда,

§ когда есть возможность заказывать партии различные по величине (например, в слу­чае применения контейнерной доставки заказываемого товара эта система неприменима).

§ Кроме того, систему не применяют, если доставка или размещение заказа обходится дорого. Например, если спрос за прошедший период был незначителен, то заказ также будет незначителен, что допустимо лишь при условии несущественности расходов, связанных с выполнением заказа.

§ Особенностью системы является то, что она допускает возникновение дефицита. Если спрос резко усилится (то есть график круто уйдет вниз — участок Л), то запас закончится до наступления сро­ка подачи заказа.. Это означает, что система применима, когда возможные потери от дефицита для предприятия также несуще­ственны.

На практике по данной системе можно заказывать один из многих товаров, закупаемых у одного и того же поставщика, товары, на которые уровень спроса относительно постоянен, ма­лоценные товары и т. д.

Система с фикси­рованным размером заказа - товар заказывается, как только его запас достигнет заранее определенного ми­нимального значения. При этом размер заказываемой партии все время один и тот же. Интервалы времени, через которые производится разме­щение заказа, в этом случае могут быть разные (рис. 58).

Нормируемыми величинами в этой системе являются вели­чина заказа, размер запаса в момент размещения заказа (так называемая точка заказа) и величина страхового запаса. Заказ на поставку размещается при уменьшении наличного запаса до точки заказа. Как следует из чертежа, после размещения заказа, запас продолжает уменьшаться, так как заказанный товар при­возят не сразу, а через какой-то промежуток времени t. Величина запаса в точке заказа, выбираются такой, чтобы в нормальной, ра­бочей ситуации за время t запас не опустился ниже страхового. Если же спрос непредвиденно увеличится (линия графика, рез­ко пойдет вниз участок А графика), или же будет нарушен срок поставки (участок В графика), то начнет работать страховой запас (причины 2 и 3 образования страхового запаса). Коммерческая служба предприятия в этом слу­чае должна принять меры, обеспечивающие дополнительную по­ставку. Как видим, данная система контроля предусматривает защиту предприятия от образования дефицита.

На практике система контроля за состоянием запаса с фик­сированным количеством заказа применяется преимущественно в следующих случаях:

— большие потери в результате отсутствия запаса;

— высокие издержки по хранению запасов;

— высокая стоимость заказываемого товара;

— высокая степень неопределенности спроса;

— наличие скидки с цены в зависимости от заказываемого количества.

Система с фиксированным размером заказа предполагает не­прерывный учет остатков для определения точки заказа. При на­личии широкой номенклатуры материалов (или ассортимента — для торгового предприятия) необходимым условием применения системы является использование технологии автоматизирован­ной идентификации штриховых кодов.

Рассматриваемую систему иногда называют «двухбункер­ной», так как запас хранится как бы в двух складах-бункерах (на рис. 59 бункеры 1 и 2). Вначале удовле­творение спроса осуществляется из первого бункера (рис. 59а). Окончание запасов в этом бункере является точкой заказа. В этот момент для снабжения потребителя открывается второй бункер, одновременно поставщику направляется заказ (рис. 596). В момент прибытия заказанного товара во втором бункере дол­жен оставаться запас не ниже страхового (рис. 59в). При распре­делении поступившего от поставщика, заказа вначале полностью заполняется второй бункер. Оставшееся количество использует­ся для заполнения первого.

Данная модель позволяет наглядно представить себе теку­щий запас, так как здесь — это то количество запаса, которое физически вытекает из обоих бункеров, обеспечивая непрерыв­ность производственного или торгового процессов между очеред­ными поставками.

Определение оптимального размера заказываемой партии

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соот­ветственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов: объем спроса, расходы… В качестве критерия оптимальности выбирают минимум со­вокупных расходов по… И расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако, характер зависимости каждой из этих…

Рис. 60. Зависимость расходов на транспортировку от размера заказа

Рис. 61. Зависимость расходов на хранение запасов от размера заказа

 

Рис. 62. Зависимость суммарных расходов на хранение и транспортировку от размера заказа.

 

Сложив оба графика, получим кривую, отражающую харак­тер зависимости совокупных издержек по транспортировке и хранению от размера заказываемой партии (рис. 62). Как видим, кривая суммарных издержек имеет точку минимума, в которой суммарные издержки будут минимальны.

Задача определения оптимального размера заказа, наряду с графическим методом, может быть решена и аналитически. Для этого используется формула Уилсона.

 

ЛЕКЦИЯ 11. СКЛАДЫ В ЛОГИСТИКЕ

Понятие и виды складов

Функции складов

Краткая характеристика складских операций

Грузовая единица

Понятие и виды складов

Склады являются одним из важнейших элементов логи­стических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания… ü По размерам склады варьируются от не­больших помещений общей площадью в… ü Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других…

Рис. 64. Принципиальная схема цепи складов на пути материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя

Принципиальная схема прохождения материального пото­ка через цепь складов различных предприятий приведена на рис. 64.

Характеристика складских операций

— временное размещение и хранение материальных запасов; — преобразование материальных потоков; — обеспечение логистического сервиса в системе обслужива­ния.

Грузовая единица

Грузовая единица — некоторое количе­ство грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Существенные характеристики… Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их по­грузки,… В качестве основания, платформы для формирования гру­зовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800…

Рис. 67. Принципиальная схема использования основного модуля на разных стадиях логистического процесса

Рис. 68. Примеры размещения транспортной тары различного размера на поддоне 1200х800 мм (в плане): а) тары прямоугольного сечения; б) тары круглого сечения

Рис. 69. Повышенная устойчивость грузового пакета, обандероленного

Термоусадочной пленкой

  На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие… Одним из наиболее прогрессивных методов формирова­ния грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью…

ЛЕКЦИЯ 12. СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ

Понятие логистического сервиса

Уровень логистического обслуживания

Критерии качества логистического обслуживания

_________________________________________________________________________

Понятие логистического сервиса

Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком, либо экспеди­торской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания. … Все работы в области логистического обслуживания можно разделить натри… Ø предпродажные работы по формированию системы логистического обслуживания - определение политики фирмы в сфере…

Уровень логистического обслуживания

Расчет данного показателя выполняют по следующей форму­ле: где п — уровень логистического обслуживания;

Рис. 70. График зависимости затрат на обслуживание от величины уровня обслуживания

Рис. 71. График зависимости потерь, вызванных ухудшением обслуживания, от величины уровня обслуживания

 

Рис. 72. График зависимости затрат и потерь от величины уровня обслуживания (функция Гз)

Начиная от 70% и выше затраты сервиса растут экспонен­циально в зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90% и выше сервис становится невыгодным. Спе­циалисты подсчитали, что при повышении уровня обслуживания от 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14% .

С другой стороны, снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса. Эта зависимость также может быть представлена графически (рис. 71).

Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вы­званный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой — повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.

Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую, отражающую по­ведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня об­служивания (рис. 72).

Критерии качества логистического обслуживания

— надежность поставки; — полное время от получения заказа до поставки партии товаров; — гибкость поставки;

ЛЕКЦИЯ 12. ТИПОВЫЕ ТЕХНИКИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА (МЕТОДЫ АВС И XYZ)

Упорядочение бизнеса хорошо начинать со структуризации входящих и выходящих материальных потоков с помощью типовых техник логистического анализа:… Метод АВС связан с широко распространенным в жизни явлением, известным как… · 80% стоимости продукции определяет 20% входящих в неё компонентов

Роль метода АВС.

Пример Нижегородская компания «Сладкая жизнь» по торговле продуктами питания: Когда начинали развивать оптовое направление, было всего 3-4 поставщика. Сейчас на предприятии 8 складов и около 80…

МИРОВАЯ ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИСТИКИ

Практика

О том, как сложно наладить логистические связи, мы рассмотрим на примере российской компании «Уния» по торговле замороженными продуктами. 1 этап – раскрутившись на мороженом Mars, несколько российских компаний –… 2этап – маркетинговая стратегия по расширению рынка привела их к признанию необходимости тесных контактов с…